5月11日，寧德時(shí)代舉行了2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)。說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代就與特斯拉的合作，動(dòng)力電池技術(shù)趨勢(shì)、成本下降，與比亞迪“刀片電池”的區(qū)別，與LG化學(xué)、松下、三星SDI在中國(guó)及海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池在船舶、儲(chǔ)能等場(chǎng)景的應(yīng)用潛力，以及寧德時(shí)代歐洲布局等多個(gè)投資者及業(yè)界關(guān)心的問(wèn)題一一作答。

2019年9月，寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布了CTP電池技術(shù)解決方案，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升。寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲透露，“如果讓我們自主設(shè)計(jì)電池包，我們動(dòng)力電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”遠(yuǎn)高于當(dāng)前市場(chǎng)主流的160Wh/kg。

關(guān)于近期業(yè)界熱議的比亞迪“刀片電池”，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，“目前據(jù)報(bào)道的‘刀片電池’是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。” 曾毓群此番作答也透露出，寧德時(shí)代在CTP技術(shù)上有多種解決方案。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前寧德時(shí)代CTP技術(shù)在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應(yīng)用，車型方面，在乘用車、商用車也均有相關(guān)配套解決方案。

談到特斯拉等車企自建動(dòng)力電池廠，曾毓群還透露，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做動(dòng)力電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好”。他還表示，公司今年下半年開(kāi)始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。此外，他還透露，CATL與特斯拉的合作不局限于國(guó)內(nèi)?？紤]到特斯拉正在德國(guó)建立電動(dòng)汽車工廠，而寧德時(shí)代歐洲工廠已經(jīng)開(kāi)建，曾毓群的回答或許透露雙方未來(lái)在歐洲合作的可能性。

針對(duì)投資者提出的一些機(jī)構(gòu)分析的“寧德時(shí)代三元電池比松下電池貴20%以上，”寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示，CATL在材料開(kāi)發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上通過(guò)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢(shì)，三元成本比松下貴20%屬于無(wú)稽之談。

此外，針對(duì)與松下、LG化學(xué)、三星SDI的競(jìng)爭(zhēng)，曾毓群表示，公司產(chǎn)品的能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)與日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，總體具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，“CATL已經(jīng)和松下、三星SDI、LG化學(xué)在國(guó)際市場(chǎng)定點(diǎn)的爭(zhēng)奪里取得了驕人的成績(jī)，正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準(zhǔn)備。”

關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)，寧德時(shí)代表示，目前NCM811產(chǎn)品已占寧德時(shí)代產(chǎn)品的20%左右，未來(lái)會(huì)持續(xù)加大NCM811產(chǎn)品的出貨量。

固態(tài)電池、無(wú)鈷電池等業(yè)界較為關(guān)注的下一代電池技術(shù)，曾毓群也作了解答。曾毓群表示，真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度，“目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰電池。”意在暗示固態(tài)電池還有一段路要走。此外，“無(wú)鈷電池”方面，曾毓群透露，公司有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，“因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。這個(gè)或許暗示寧德時(shí)代的“無(wú)鈷電池”將是重磅產(chǎn)品。

關(guān)于鋰電池價(jià)格下降，寧德時(shí)代表示，隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡、技術(shù)進(jìn)步等，鋰電池價(jià)格會(huì)持續(xù)下降，但降幅會(huì)逐漸減緩。

產(chǎn)能布局上，目前寧德時(shí)代動(dòng)力電池總產(chǎn)能為53GWh，同時(shí)在建產(chǎn)能有22GWh，主要產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目包括18億歐元?dú)W洲基地、100億元車?yán)餅场?00億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴(kuò)建。據(jù)蔡秀玲透露，歐洲建廠進(jìn)度受疫情影響有些延后，但仍有可能明年能投產(chǎn)。歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，LG化學(xué)、三星SDI、SKI在歐洲動(dòng)作加快，寧德時(shí)代等中資企業(yè)在歐洲布局宜早不宜遲。

船舶電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，處于黎明前夜。寧德時(shí)代表示，將來(lái)2年船舶電池會(huì)有高速增長(zhǎng)，公司正進(jìn)行多種電動(dòng)船舶解決方案開(kāi)發(fā)。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，“寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)”也受到產(chǎn)業(yè)界及投資者的密切關(guān)注。寧德時(shí)代也派出董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)、董事會(huì)秘書(shū)、財(cái)務(wù)總監(jiān)等6位重量級(jí)人物參與，回答問(wèn)題涵蓋公司產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)研發(fā)、與主要客戶關(guān)系、業(yè)務(wù)布局等多個(gè)維度，干貨滿滿。電池中國(guó)網(wǎng)遴選了產(chǎn)業(yè)相關(guān)的一些問(wèn)題，以饗讀者。

與特斯拉：供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元 未來(lái)全球范圍合作

投資者：公司與特斯拉的合作預(yù)計(jì)什么時(shí)候開(kāi)始供貨，供貨產(chǎn)品會(huì)是磷酸鐵鋰還是811？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：公司與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。我們?cè)诹姿徼F鋰和三元方面都有最先進(jìn)的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

投資者：特斯拉宣稱與韓企合作制造動(dòng)力電池，成本可降4000多，對(duì)寧德的沖擊如何？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，而且我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶?，以服?wù)新能源事業(yè)。

投資者：公司和特斯拉的合作是只針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是全球市場(chǎng)？

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理：公司與特斯拉的合作不局限于國(guó)內(nèi)。

投資者：如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來(lái)自建電池廠的影響？公司未來(lái)的定位及戰(zhàn)略方向會(huì)在何處？

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘?。何覀兪冀K相信專業(yè)分工的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗(yàn)積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅(jiān)信最終CATL的長(zhǎng)期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模帶來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)在全球范圍上會(huì)越來(lái)越凸顯，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中整車廠也會(huì)做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔(dān)心，做好自己的事，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：電池是一個(gè)既涉及物理又涉及化學(xué)的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實(shí)力等都屬于動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)入壁壘。我們?cè)趧?dòng)力電池上的技術(shù)及相關(guān)的管理積累已經(jīng)超過(guò)15年時(shí)間，具有豐富經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是以產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能供應(yīng)為基礎(chǔ)的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。公司愿與新能源產(chǎn)業(yè)同仁攜手合作，推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

LG化學(xué)、松下等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：CATL產(chǎn)品更具性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力

投資者：寧德時(shí)代的電池成本和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，松下以及LG相比是否有競(jìng)爭(zhēng)力？看到網(wǎng)上的某些文章說(shuō)，寧德時(shí)代的三元?jiǎng)恿﹄姵?，比松下貴20%以上。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘?。篊ATL在材料開(kāi)發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上通過(guò)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢(shì)，三元成本比松下貴20%屬于無(wú)稽之談。

投資者：拋開(kāi)生產(chǎn)成本和規(guī)模采購(gòu)優(yōu)勢(shì)不談，就技術(shù)方面，公司的動(dòng)力電池產(chǎn)品與松下，LG等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，是否有優(yōu)勢(shì)？

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理：公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

投資者：寧德時(shí)代即將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，松下、三星、LG也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，巨頭之間將直面競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去，公司在國(guó)內(nèi)的封閉環(huán)境下，成為行業(yè)巨擘，未來(lái)有何優(yōu)勢(shì)，可與這些巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：在國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開(kāi)始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國(guó)際市場(chǎng)定點(diǎn)的爭(zhēng)奪里取得了驕人的成績(jī)，我們正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準(zhǔn)備。

寧德時(shí)代財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒：公司產(chǎn)品成本上具有日韓等競(jìng)爭(zhēng)者不具有的規(guī)模采購(gòu)、本地化供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

投資者：一季度LG通過(guò)綁定特斯拉站上全球市場(chǎng)份額第一的寶座。LG當(dāng)前在產(chǎn)能規(guī)模，大客戶關(guān)系上和公司已經(jīng)形成全球競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，公司是否有明確的戰(zhàn)略和具體的計(jì)劃應(yīng)對(duì)和LG的全球競(jìng)爭(zhēng)？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：客戶只會(huì)接受更加有性價(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力、能夠讓客戶的產(chǎn)品在市場(chǎng)體現(xiàn)價(jià)值的產(chǎn)品，沒(méi)有企業(yè)能輕松綁定客戶，我們長(zhǎng)期的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)能布局有信心應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。

談技術(shù)趨勢(shì)：“無(wú)鈷電池”將是顛覆性產(chǎn)品 正完善供應(yīng)鏈

投資者：特斯拉提出了無(wú)“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)前處于研發(fā)的什么階段？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：公司有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

投資者：當(dāng)前三元鋰電池出貨量中NCM811電池占比多少？CTP可否應(yīng)用在NCM811電池上？可以提升多少系統(tǒng)能量密度？

寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲：當(dāng)前三元鋰電中NCM811占比20%左右，電池的創(chuàng)新由結(jié)構(gòu)部分和化學(xué)體系部分組成的，CTP屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來(lái)的新體系，都可以在CTP上實(shí)現(xiàn)。能量密度是和汽車對(duì)電池包設(shè)計(jì)的需求相對(duì)應(yīng)，如果讓我們自主設(shè)計(jì)電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。

投資者：請(qǐng)問(wèn)公司在固態(tài)電池方面進(jìn)展如何？

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理：對(duì)于固態(tài)電池等前沿技術(shù)，公司將持續(xù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關(guān)注市場(chǎng)需求和前沿技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)領(lǐng)先，多梯次多路徑實(shí)現(xiàn)新技術(shù)商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

投資者：網(wǎng)傳臺(tái)資企業(yè)已經(jīng)可以量產(chǎn)固態(tài)動(dòng)力電池，您怎么看？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度，目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團(tuán)隊(duì)目前搞的真正的全固態(tài)電池良性競(jìng)爭(zhēng)。

投資者：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優(yōu)勢(shì)嗎？

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：目前據(jù)報(bào)道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

投資者：公司動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展研究的方向？

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理：公司全方位探索技術(shù)升級(jí)方向，始終根據(jù)客戶需求提供有競(jìng)爭(zhēng)力的多樣化解決方案，對(duì)于下一代電池和行業(yè)內(nèi)的新生技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并積極研發(fā)布局。

談成本：鋰電池價(jià)格會(huì)持續(xù)下降 但降幅逐漸減緩

投資者：面對(duì)新能源動(dòng)力電池單價(jià)長(zhǎng)期下行的趨勢(shì)，公司通過(guò)哪些措施降低生產(chǎn)成本，從而保證利潤(rùn)空間？

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理：（1）公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動(dòng)力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續(xù)推動(dòng)鋰電池成本下降，為新能源汽車的發(fā)展和儲(chǔ)能電池的大規(guī)模應(yīng)用貢獻(xiàn)力量，同時(shí)獲取合理的回報(bào)。

投資者：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，未來(lái)幾年毛利率是否還將進(jìn)一步下降？

寧德時(shí)代財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒：隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡、技術(shù)進(jìn)步等，鋰電池價(jià)格將會(huì)有下降的趨勢(shì)，但降幅會(huì)逐漸減緩。公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。公司產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。

電動(dòng)船舶：將來(lái)2年會(huì)有高速增長(zhǎng)

投資者：最近有看到公司已經(jīng)研發(fā)出的船舶電池，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn)下水。公司未來(lái)的發(fā)展方向上，在電動(dòng)時(shí)代的路線上，船舶類的發(fā)展空間將會(huì)有多大？

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘?。篊ATL有在多種電動(dòng)船舶中裝機(jī)開(kāi)發(fā)，將來(lái)2年船舶電池會(huì)有高速增長(zhǎng)，但未來(lái)5年相對(duì)來(lái)說(shuō)整體還是細(xì)分補(bǔ)充性市場(chǎng)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：船舶產(chǎn)品分為幾類，民用產(chǎn)品上分為內(nèi)河、湖泊、近海用船以及大型遠(yuǎn)洋用船，目前內(nèi)河、湖泊、近海用船不管在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)效益上，我們的電動(dòng)化解決方案都極具競(jìng)爭(zhēng)力，在遠(yuǎn)洋上，我們的混合動(dòng)力的解決方案也很有競(jìng)爭(zhēng)力，深海01是我們?cè)诤拖嚓P(guān)船舶設(shè)計(jì)院及船級(jí)社在統(tǒng)籌規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的情況下第一艘下海的船，市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)品進(jìn)入門檻也較高。

后市場(chǎng)布局

投資者：寧德時(shí)代在新能源汽車后市場(chǎng)這方面有何布局？

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘?。篊ATL目前在探索車電分離，電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步在全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶，并發(fā)揮我們的產(chǎn)品長(zhǎng)壽命等品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。