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“與固定充電樁相比，移動充電設備作為一種補充方案，可針對充電樁分布不均、充電速度慢、建設周期長等問題提供有效解決方案。未來移動充電車的發(fā)展一定是充電環(huán)節(jié)中必不可少的一環(huán)。”
好不容易找到一個充電車位，卻發(fā)現停著一輛燃油車，導致充電樁無法使用；在行駛途中突然發(fā)現電量不足，卻找不到充電樁，無法給電動汽車及時補電；著急用車，但停車場里的充電樁只有兩三個，等著排隊充電的車輛卻有十幾輛……
針對以上種種電動汽車充電受限的問題，近日，愛馳汽車宣布，其提交的與電動車汽車應用相關的CARL全自動智能充電機器人（以下簡稱“CARL”）已正式獲得國內及歐洲共計7項專利授權。在車企積極布局的背景下，移動充電時代真的要來了嗎？
多家車企積極探索
據了解，CARL是愛馳汽車針對出行充電痛點所開發(fā)的全自動電動汽車移動充電裝置，具有無安裝場地限制、無充電車位限制、無充電操作限制以及無設備功率限制等四大優(yōu)勢。
“CARL不受固定場地限制，用戶需要時，只需通過智能手機APP‘一鍵召喚’，它就會自動行駛到你的車旁，開啟充電模式，充電完成后即自動返回原地。”愛馳汽車相關負責人介紹，自動定位到車輛后，CARL就會獨立完成充電操作，從開啟充電蓋板到插拔充電槍都無需用戶手動操作。“此外，由于采用的是內置電池模式，類似于移動充電寶，所以它并不受停車庫或公共區(qū)域的電網供應功率限制。”
除了愛馳汽車，同樣對移動充電青睞有加的還有福特汽車。據美國專利局透露，福特汽車于2018年9月提交了一份與電動汽車應用相關的專利申請，名為“便攜式充電系統(tǒng)和充電方法”，其功能是能夠將多個充電器組合在一起，用戶可根據車輛充電的需要，靈活優(yōu)化充電器的使用，應用原理類似于我們常見的手機移動電源。但美國專利局表示“目前該專利申請仍在審查中。”
與此同時，大眾汽車、特斯拉等企業(yè)也嗅到了移動充電的商機，近年來頻頻布局。近日，大眾汽車零部件公司攜手上海普度新能源科技有限公司，共同成立了埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，計劃在中國生產靈活儲能快速充電樁。而特斯拉此前也曝光過載有特斯拉商業(yè)儲能電池與多個快充樁的移動充電車，其具備同時為8輛特斯拉車型提供快速充電的能力。
“這類充電樁具備可移動的特點，用戶可以根據自身的使用習慣和頻率，隨時改變充電樁的安裝場地，從而提升使用效率。”埃諾威新能源公司介紹。
市場反映良好
記者注意到，移動充電當前并不僅是停留在車企們的戰(zhàn)略布局上，市場上不少企業(yè)早已搶占先機，開始“下場”運營了。
“目前市面上的移動充電設備主要有兩個用途，一是用于緊急救援，二是為客戶提供上門服務，其中，為大巴車提供充電服務的移動充電車是目前的主流用途。”中創(chuàng)科技e充網相關負責人告訴記者。
為了解移動充電設備的真實使用情況，記者日前走訪了位于北京市海淀區(qū)健翔橋附件的一個充電場站。在該場站內，記者發(fā)現停滿了數十輛通勤電動大巴車，但可用的充電樁卻僅有4個。
“因為電容限制，場站內不可能無限建樁。”該場站工作人員告訴記者，這段時間因為疫情的緣故，車輛使用較少，所以看起來充電問題似乎不大。“但平時這么多車輛，僅靠站里的幾個充電樁，根本無法在規(guī)定時間內讓所有車都充上電。因為這些都是接送員工上下班的擺渡車，早晚接人，中間充電，使用時間比較固定，所以通常我們會配合1—2輛充電車使用。”
現場的一位大巴車師傅也告訴記者，一般都是企業(yè)派遣充電車上門服務，場站內的大巴車不需要移動，使用感比較好。“我們只需配合工作人員做好相關登記就可以，充電車司機會為大巴車充好電，使用很方便，按電費收價，價格與使用充電樁相差不大。”
此外，目前的新型移動充電設備還可以安裝在路邊的救援車輛上，用以緊急救援。“電動車沒電了，找不到充電樁或者是車子實在開不動了，用戶可以在我們的APP上找到‘充電救援’入口，從而獲得充電救援服務。”上述中創(chuàng)科技e充網相關負責人指出。
新能源汽車增量緩慢成掣肘
“目前發(fā)展移動充電車還存在一些問題，如燃料和人員成本偏高以及充電車在各個城市內限行政策不同等等。”北京萬尊新能源科技有限公司總經理汪浩指出，雖然政策力推新能源車，但現階段電動汽車仍然數量較少、市場偏小。“新能源汽車增量緩慢，直接影響了移動充電的發(fā)展。”
對此，新能源車主陳先生深有感觸：“在某些特定場合，比如出門在外，可以叫到充電車上門服務確實是挺方便的，我也很愿意為該項服務‘買單’。但日常估計不會，一方面是我自己有充電樁，另一方面是價格有點貴了。”
“乘用車市場還要再培養(yǎng)，畢竟電價相對較高。目前而言，還是用于救援比較實際。”上述中創(chuàng)科技e充網相關負責人坦言，在一些日常上門充電的訂單中，確實有用戶反映過價格偏高。
但有業(yè)內人士認為，隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，比如電動大巴車、電動物流車數量的激增，移動充電設備規(guī)模化發(fā)展等，其成本、路權等問題必將得到解決。
“與固定充電樁相比，移動充電設備作為一種補充方案，可針對充電樁分布不均、充電速度慢、建設周期長等問題提供有效解決方案。”汪浩告訴記者，未來移動充電車的發(fā)展一定是充電環(huán)節(jié)中必不可少的一環(huán)。“未來，移動充電設備和充電樁將形成一個完整的充電圈，客戶在充電圈中可以享受到無縫對接的充電服務，從而實現隨走隨充、隨充隨用的目標。”
好不容易找到一個充電車位，卻發(fā)現停著一輛燃油車，導致充電樁無法使用；在行駛途中突然發(fā)現電量不足，卻找不到充電樁，無法給電動汽車及時補電；著急用車，但停車場里的充電樁只有兩三個，等著排隊充電的車輛卻有十幾輛……
針對以上種種電動汽車充電受限的問題，近日，愛馳汽車宣布，其提交的與電動車汽車應用相關的CARL全自動智能充電機器人（以下簡稱“CARL”）已正式獲得國內及歐洲共計7項專利授權。在車企積極布局的背景下，移動充電時代真的要來了嗎？
多家車企積極探索
據了解，CARL是愛馳汽車針對出行充電痛點所開發(fā)的全自動電動汽車移動充電裝置，具有無安裝場地限制、無充電車位限制、無充電操作限制以及無設備功率限制等四大優(yōu)勢。
“CARL不受固定場地限制，用戶需要時，只需通過智能手機APP‘一鍵召喚’，它就會自動行駛到你的車旁，開啟充電模式，充電完成后即自動返回原地。”愛馳汽車相關負責人介紹，自動定位到車輛后，CARL就會獨立完成充電操作，從開啟充電蓋板到插拔充電槍都無需用戶手動操作。“此外，由于采用的是內置電池模式，類似于移動充電寶，所以它并不受停車庫或公共區(qū)域的電網供應功率限制。”
除了愛馳汽車，同樣對移動充電青睞有加的還有福特汽車。據美國專利局透露，福特汽車于2018年9月提交了一份與電動汽車應用相關的專利申請，名為“便攜式充電系統(tǒng)和充電方法”，其功能是能夠將多個充電器組合在一起，用戶可根據車輛充電的需要，靈活優(yōu)化充電器的使用，應用原理類似于我們常見的手機移動電源。但美國專利局表示“目前該專利申請仍在審查中。”
與此同時，大眾汽車、特斯拉等企業(yè)也嗅到了移動充電的商機，近年來頻頻布局。近日，大眾汽車零部件公司攜手上海普度新能源科技有限公司，共同成立了埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，計劃在中國生產靈活儲能快速充電樁。而特斯拉此前也曝光過載有特斯拉商業(yè)儲能電池與多個快充樁的移動充電車，其具備同時為8輛特斯拉車型提供快速充電的能力。
“這類充電樁具備可移動的特點，用戶可以根據自身的使用習慣和頻率，隨時改變充電樁的安裝場地，從而提升使用效率。”埃諾威新能源公司介紹。
市場反映良好
記者注意到，移動充電當前并不僅是停留在車企們的戰(zhàn)略布局上，市場上不少企業(yè)早已搶占先機，開始“下場”運營了。
“目前市面上的移動充電設備主要有兩個用途，一是用于緊急救援，二是為客戶提供上門服務，其中，為大巴車提供充電服務的移動充電車是目前的主流用途。”中創(chuàng)科技e充網相關負責人告訴記者。
為了解移動充電設備的真實使用情況，記者日前走訪了位于北京市海淀區(qū)健翔橋附件的一個充電場站。在該場站內，記者發(fā)現停滿了數十輛通勤電動大巴車，但可用的充電樁卻僅有4個。
“因為電容限制，場站內不可能無限建樁。”該場站工作人員告訴記者，這段時間因為疫情的緣故，車輛使用較少，所以看起來充電問題似乎不大。“但平時這么多車輛，僅靠站里的幾個充電樁，根本無法在規(guī)定時間內讓所有車都充上電。因為這些都是接送員工上下班的擺渡車，早晚接人，中間充電，使用時間比較固定，所以通常我們會配合1—2輛充電車使用。”
現場的一位大巴車師傅也告訴記者，一般都是企業(yè)派遣充電車上門服務，場站內的大巴車不需要移動，使用感比較好。“我們只需配合工作人員做好相關登記就可以，充電車司機會為大巴車充好電，使用很方便，按電費收價，價格與使用充電樁相差不大。”
此外，目前的新型移動充電設備還可以安裝在路邊的救援車輛上，用以緊急救援。“電動車沒電了，找不到充電樁或者是車子實在開不動了，用戶可以在我們的APP上找到‘充電救援’入口，從而獲得充電救援服務。”上述中創(chuàng)科技e充網相關負責人指出。
新能源汽車增量緩慢成掣肘
“目前發(fā)展移動充電車還存在一些問題，如燃料和人員成本偏高以及充電車在各個城市內限行政策不同等等。”北京萬尊新能源科技有限公司總經理汪浩指出，雖然政策力推新能源車，但現階段電動汽車仍然數量較少、市場偏小。“新能源汽車增量緩慢，直接影響了移動充電的發(fā)展。”
對此，新能源車主陳先生深有感觸：“在某些特定場合，比如出門在外，可以叫到充電車上門服務確實是挺方便的，我也很愿意為該項服務‘買單’。但日常估計不會，一方面是我自己有充電樁，另一方面是價格有點貴了。”
“乘用車市場還要再培養(yǎng)，畢竟電價相對較高。目前而言，還是用于救援比較實際。”上述中創(chuàng)科技e充網相關負責人坦言，在一些日常上門充電的訂單中，確實有用戶反映過價格偏高。
但有業(yè)內人士認為，隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，比如電動大巴車、電動物流車數量的激增，移動充電設備規(guī)模化發(fā)展等，其成本、路權等問題必將得到解決。
“與固定充電樁相比，移動充電設備作為一種補充方案，可針對充電樁分布不均、充電速度慢、建設周期長等問題提供有效解決方案。”汪浩告訴記者，未來移動充電車的發(fā)展一定是充電環(huán)節(jié)中必不可少的一環(huán)。“未來，移動充電設備和充電樁將形成一個完整的充電圈，客戶在充電圈中可以享受到無縫對接的充電服務，從而實現隨走隨充、隨充隨用的目標。”
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