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就當(dāng)前技術(shù)趨勢(shì)看，由于儲(chǔ)能系統(tǒng)深度充放電的特性，在充放電末期電池組內(nèi)的電芯容量一致性會(huì)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)可用容量產(chǎn)生影響，為了保證電池組內(nèi)單體電池的一致性，要求儲(chǔ)能具有很強(qiáng)的電池均衡管理能力，這就需要依托BMS技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
安全性是當(dāng)前儲(chǔ)能行業(yè)最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)正是提升儲(chǔ)能安全性的關(guān)鍵。
中國(guó)工程院院士陳清泉對(duì)此曾有個(gè)形象比喻：沒(méi)有電池管理系統(tǒng)的電池包猶如一枚定時(shí)炸彈。BMS的重要性可見(jiàn)一斑。
日前，在中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟線上交流會(huì)上，相關(guān)人士指出，BMS的短板，已經(jīng)嚴(yán)重制約了儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展。
三類廠商同場(chǎng)競(jìng)技
據(jù)介紹，儲(chǔ)能是電力系統(tǒng)源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)中的重要組成部分，可用于發(fā)電側(cè)負(fù)荷響應(yīng)、削峰填谷等。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，BMS實(shí)現(xiàn)了電池參數(shù)的檢測(cè)和電池狀態(tài)的計(jì)算，可在電池過(guò)熱時(shí)提出預(yù)警和控制，避免安全事故的發(fā)生，確保電池組安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行。
相比于儲(chǔ)能領(lǐng)域，化學(xué)電池在新能源汽車的市場(chǎng)化應(yīng)用先行一步。近年來(lái)，在新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)27%。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國(guó)BMS公司共有135家，其中，寧德時(shí)代與比亞迪占據(jù)超過(guò)35%的市場(chǎng)份額，前14家企業(yè)所占市場(chǎng)份額高達(dá)80%。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，當(dāng)前，BMS市場(chǎng)參與企業(yè)主要為三大類型：整車廠商、動(dòng)力鋰電池廠商、獨(dú)立的BMS生產(chǎn)商。其中，整車廠商生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的21.3%，動(dòng)力鋰電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占45.4%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)33.3%的份額。
目前，整車廠和電池廠雖然仍占有重要地位，但在技術(shù)提升和專業(yè)化分工趨勢(shì)下，專業(yè)的BMS廠商正強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)在商用車領(lǐng)域成為主導(dǎo)，并有望在儲(chǔ)能領(lǐng)域大顯身手。
“就當(dāng)前技術(shù)趨勢(shì)看，由于儲(chǔ)能系統(tǒng)深度充放電的特性，在充放電末期電池組內(nèi)的電芯容量一致性會(huì)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)可用容量產(chǎn)生影響，為了保證電池組內(nèi)單體電池的一致性，要求儲(chǔ)能具有很強(qiáng)的電池均衡管理能力，這就需要依托BMS技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
諸多問(wèn)題仍未解
在杭州高特電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理徐劍虹看來(lái)，發(fā)展十余年的BMS技術(shù)，仍有諸多難題待解。
據(jù)介紹，我國(guó)儲(chǔ)能BMS起步較晚，標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。雖然已有了框架性標(biāo)準(zhǔn)，但控制策略沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。至今，各家對(duì)高壓箱的要求不一樣，儲(chǔ)能線束也不統(tǒng)一，這導(dǎo)致了儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝調(diào)試成本高、故障多、運(yùn)維難。
據(jù)透露，國(guó)家有關(guān)部門正在制定產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有望進(jìn)一步規(guī)范BMS行業(yè)，保障電池的安全性和使用壽命，同時(shí)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；档蛢?chǔ)能系統(tǒng)成本。
徐劍虹認(rèn)為，除了標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題外，作為BMS主流技術(shù)的主動(dòng)均衡技術(shù)，其可靠性仍需進(jìn)一步提升，成本也有待繼續(xù)降低。同時(shí)，儲(chǔ)能BMS算法剛起步，估算進(jìn)度、算法的收斂性和魯棒性都還有提升空間。“尤其是電池預(yù)警算法在儲(chǔ)能系統(tǒng)中非常重要，但在我國(guó)幾乎還是行業(yè)空白。”
“整體而言，儲(chǔ)能領(lǐng)域BMS行業(yè)整體水平不高，BMS生產(chǎn)企業(yè)紛雜，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分企業(yè)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)理解不夠。這導(dǎo)致在整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的部件故障排名中，BMS總是居前。”徐劍虹說(shuō)。
掌握芯片技術(shù)是核心
溯源BMS技術(shù)，早在上世紀(jì)90年代就有了消費(fèi)類產(chǎn)品和電動(dòng)工具電池的保護(hù)板，2000年以來(lái)，伴隨鋰電池逐步成熟和電動(dòng)汽車興起，形成了電池管理系統(tǒng)技術(shù)。
徐劍虹透露，現(xiàn)有的BMS方案大多來(lái)自凌特、TI、美信、NXP等芯片公司，可以說(shuō)，BMS方案就是芯片技術(shù)方案。
“國(guó)內(nèi)BMS技術(shù)嚴(yán)重依賴芯片廠家，而核心技術(shù)一直掌握在國(guó)外芯片廠家手中，缺少芯片，沒(méi)有算法，技術(shù)發(fā)展自然受制于人。”徐劍虹表示。
徐劍虹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)BMS行業(yè)發(fā)展特別要注意關(guān)鍵元器件國(guó)產(chǎn)化；主動(dòng)均衡成為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)已是趨勢(shì)；產(chǎn)品集成度越來(lái)越高，電池狀態(tài)算法和云端大數(shù)據(jù)結(jié)合，人工智能算法成為主流。
NE時(shí)代CEO曾麗平認(rèn)為，雖然進(jìn)入BMS行業(yè)的門檻較低，但低端BMS供應(yīng)的生存空間越來(lái)越小。隨著新能源和電池行業(yè)即將“洗牌”，BMS行業(yè)會(huì)加速優(yōu)勝劣汰。目前，行業(yè)供求關(guān)系格局尚未定型，企業(yè)更需挖掘潛在市場(chǎng)。
安全性是當(dāng)前儲(chǔ)能行業(yè)最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)正是提升儲(chǔ)能安全性的關(guān)鍵。
中國(guó)工程院院士陳清泉對(duì)此曾有個(gè)形象比喻：沒(méi)有電池管理系統(tǒng)的電池包猶如一枚定時(shí)炸彈。BMS的重要性可見(jiàn)一斑。
日前，在中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟線上交流會(huì)上，相關(guān)人士指出，BMS的短板，已經(jīng)嚴(yán)重制約了儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展。
三類廠商同場(chǎng)競(jìng)技
據(jù)介紹，儲(chǔ)能是電力系統(tǒng)源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)中的重要組成部分，可用于發(fā)電側(cè)負(fù)荷響應(yīng)、削峰填谷等。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，BMS實(shí)現(xiàn)了電池參數(shù)的檢測(cè)和電池狀態(tài)的計(jì)算，可在電池過(guò)熱時(shí)提出預(yù)警和控制，避免安全事故的發(fā)生，確保電池組安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行。
相比于儲(chǔ)能領(lǐng)域，化學(xué)電池在新能源汽車的市場(chǎng)化應(yīng)用先行一步。近年來(lái)，在新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)27%。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國(guó)BMS公司共有135家，其中，寧德時(shí)代與比亞迪占據(jù)超過(guò)35%的市場(chǎng)份額，前14家企業(yè)所占市場(chǎng)份額高達(dá)80%。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，當(dāng)前，BMS市場(chǎng)參與企業(yè)主要為三大類型：整車廠商、動(dòng)力鋰電池廠商、獨(dú)立的BMS生產(chǎn)商。其中，整車廠商生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的21.3%，動(dòng)力鋰電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占45.4%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)33.3%的份額。
目前，整車廠和電池廠雖然仍占有重要地位，但在技術(shù)提升和專業(yè)化分工趨勢(shì)下，專業(yè)的BMS廠商正強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)在商用車領(lǐng)域成為主導(dǎo)，并有望在儲(chǔ)能領(lǐng)域大顯身手。
“就當(dāng)前技術(shù)趨勢(shì)看，由于儲(chǔ)能系統(tǒng)深度充放電的特性，在充放電末期電池組內(nèi)的電芯容量一致性會(huì)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)可用容量產(chǎn)生影響，為了保證電池組內(nèi)單體電池的一致性，要求儲(chǔ)能具有很強(qiáng)的電池均衡管理能力，這就需要依托BMS技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
諸多問(wèn)題仍未解
在杭州高特電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理徐劍虹看來(lái)，發(fā)展十余年的BMS技術(shù)，仍有諸多難題待解。
據(jù)介紹，我國(guó)儲(chǔ)能BMS起步較晚，標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。雖然已有了框架性標(biāo)準(zhǔn)，但控制策略沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。至今，各家對(duì)高壓箱的要求不一樣，儲(chǔ)能線束也不統(tǒng)一，這導(dǎo)致了儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝調(diào)試成本高、故障多、運(yùn)維難。
據(jù)透露，國(guó)家有關(guān)部門正在制定產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有望進(jìn)一步規(guī)范BMS行業(yè)，保障電池的安全性和使用壽命，同時(shí)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；档蛢?chǔ)能系統(tǒng)成本。
徐劍虹認(rèn)為，除了標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題外，作為BMS主流技術(shù)的主動(dòng)均衡技術(shù)，其可靠性仍需進(jìn)一步提升，成本也有待繼續(xù)降低。同時(shí)，儲(chǔ)能BMS算法剛起步，估算進(jìn)度、算法的收斂性和魯棒性都還有提升空間。“尤其是電池預(yù)警算法在儲(chǔ)能系統(tǒng)中非常重要，但在我國(guó)幾乎還是行業(yè)空白。”
“整體而言，儲(chǔ)能領(lǐng)域BMS行業(yè)整體水平不高，BMS生產(chǎn)企業(yè)紛雜，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分企業(yè)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)理解不夠。這導(dǎo)致在整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的部件故障排名中，BMS總是居前。”徐劍虹說(shuō)。
掌握芯片技術(shù)是核心
溯源BMS技術(shù)，早在上世紀(jì)90年代就有了消費(fèi)類產(chǎn)品和電動(dòng)工具電池的保護(hù)板，2000年以來(lái)，伴隨鋰電池逐步成熟和電動(dòng)汽車興起，形成了電池管理系統(tǒng)技術(shù)。
徐劍虹透露，現(xiàn)有的BMS方案大多來(lái)自凌特、TI、美信、NXP等芯片公司，可以說(shuō)，BMS方案就是芯片技術(shù)方案。
“國(guó)內(nèi)BMS技術(shù)嚴(yán)重依賴芯片廠家，而核心技術(shù)一直掌握在國(guó)外芯片廠家手中，缺少芯片，沒(méi)有算法，技術(shù)發(fā)展自然受制于人。”徐劍虹表示。
徐劍虹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)BMS行業(yè)發(fā)展特別要注意關(guān)鍵元器件國(guó)產(chǎn)化；主動(dòng)均衡成為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)已是趨勢(shì)；產(chǎn)品集成度越來(lái)越高，電池狀態(tài)算法和云端大數(shù)據(jù)結(jié)合，人工智能算法成為主流。
NE時(shí)代CEO曾麗平認(rèn)為，雖然進(jìn)入BMS行業(yè)的門檻較低，但低端BMS供應(yīng)的生存空間越來(lái)越小。隨著新能源和電池行業(yè)即將“洗牌”，BMS行業(yè)會(huì)加速優(yōu)勝劣汰。目前，行業(yè)供求關(guān)系格局尚未定型，企業(yè)更需挖掘潛在市場(chǎng)。
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