突然而至的補貼政策延長兩年讓新能源汽車行業(yè)為之振奮。而這恰是政策提振市場信心、刺激消費的初衷。但對于新能源車企來說，延長的補貼政策，并非“免死金牌”。

首先，當(dāng)前新能源車企過度依賴補貼，缺乏成熟市場競爭能力。自2019年6月補貼退坡后，我國新能源汽車銷量便一路下跌，萎靡不振，甚至出現(xiàn)被歐洲市場銷量反超跡象，充分體現(xiàn)出我國新能源車企目前成本偏高，依靠技術(shù)進(jìn)步降成本的動力不足。而一個發(fā)展十年的產(chǎn)業(yè)仍高度依賴政府補貼，過度被保護(hù)的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

其次，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量仍未獲得消費者普遍、真正認(rèn)同。新能源車企能否在市場中站穩(wěn)腳跟，經(jīng)得起風(fēng)雨，消費者的支持是關(guān)鍵。雖然當(dāng)前新能源汽車的認(rèn)可度已有大幅提升，但相比燃油車來說，仍處“劣勢”。充電便利度、續(xù)航里程虛高等仍廣受詬病。同時，盡管有補貼加持，使用成本也較燃油車下降明顯，但新能源汽車在購置環(huán)節(jié)的性價比偏低仍是消費者忌憚的重要因素。

同時，盡管補貼政策延長，但新能源車企面臨的環(huán)境仍十分嚴(yán)峻。

當(dāng)前，為降低新冠肺炎疫情對經(jīng)濟的負(fù)面影響，同時也為救市，汽車消費刺激政策頻頻出臺，傳統(tǒng)燃油車或在更多城市迎來利好，限購指標(biāo)將逐步放寬，加之近期國際油價下挫，新能源汽車市場空間無疑將受到嚴(yán)重擠壓。

更重要的是，在經(jīng)歷了多年的準(zhǔn)備與投入后，外資品牌、合資品牌等實力資本開始真正發(fā)力新能源車型。特斯拉登頂2019年新能源汽車銷量冠軍便是最好例證。今年我國新能源車市將出現(xiàn)自主品牌、外資品牌、合資品牌三足鼎立局面已成業(yè)內(nèi)共識。這意味著，我國新能源車企面臨激烈的同行競爭已經(jīng)開始。

顯然，新能源車企面臨的這些“內(nèi)憂外患”不是只依靠政府補貼就能解決的。新冠肺炎疫情影響的特殊情況下，政策“扶一把”無可厚非。此次補貼政策時間延長，對新能源車市影響更多體現(xiàn)為提振市場信心，展現(xiàn)國家對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的決心。而要真正實現(xiàn)健康成長，還需新能源車企自身練好內(nèi)功?？坎粩噍斞S持的產(chǎn)業(yè)必是難堪重任。“斷奶”補貼，自立自強，打造核心競爭力才是新能源車企的必由之路。

打鐵還需自身硬。延長兩年的補貼政策在為行業(yè)吃下定心丸的同時，也給新能源車企提供了更加充足的恢復(fù)元氣和鞏固成果的時間。多項壓力在前，政策仍不離棄，經(jīng)歷了十年發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了拿出真本事的關(guān)鍵時刻。