受全球疫情影響，美股幾度熔斷后，所有的市場面都在看，其中不乏中國的造車夢想家。一場全球股市的浩劫必然影響到方方面面，從特斯拉CEO埃隆馬斯克一周前發(fā)推表示對新冠疫情的不屑，到特斯拉股價的持續(xù)大跌，再到中國造車新勢力風向標蔚來汽車當前僅3.13美元/股的報價，臺面上的中外造車新勢力分分鐘都在體驗人生。

可作為參考項的是，在新冠疫情和油價博弈的雙重打壓下，全球500大富豪身價在3月13日的股市暴跌中總計損失了3,310億美元，自2020年年初以來，500大富豪的合并凈資產(chǎn)損失了16%。

除了個人身價和股票市值的大幅跳水外，對眾多造車新勢力而言，產(chǎn)銷仍未上量，離到盈虧平衡點路途遙遠，仍舊需要靠融資續(xù)命。全球經(jīng)濟在疫情的打擊下，首先到來的新一輪融資難直接封停了新勢力的窗口。有生力量恐怕所剩無幾，這一切已經(jīng)能從眾多車企高層的變動中窺到端倪。

高管去職各有原因

2月27日，有消息爆出，天際汽車正在進行重大的人事調(diào)整，天際董事、首席營銷官向東平離職，并與新任CMO完成了工作交接。向的離職，對處境不佳的天際汽車而言可謂雪上加霜，首款車型ME7的交付再度延期。面對競爭激烈、現(xiàn)實環(huán)境殘酷的造車大局，高層去職、新車延期，天際未來前景并不明朗。

3月16日，有媒體獲悉，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，目前正在交接中。這一業(yè)務板塊，被蔚來稱為“護城河”，意即這是蔚來的核心和獨到的業(yè)務，在朱江的運作下，蔚來的用戶發(fā)展、客戶滿意度、客戶與廠商的關系、以及客戶口碑對產(chǎn)品傳播對蔚來起到了重要的作用，可以說實現(xiàn)了李斌當時創(chuàng)立公司時的設想，即建立一種全新的客戶關系。現(xiàn)在看來，朱江的離任也并非職業(yè)發(fā)展力有不逮，如非個人原因，則公司發(fā)展前景或是緣由之一。

3月初，小鵬汽車向媒體發(fā)布消息稱，在小鵬汽車工作兩年有余的自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗因個人發(fā)展及家庭原因向公司提出離職，作為硅谷華人圈著名的機器學習專家、博士，谷俊麗曾在2016年2月加入特斯拉，搭建特斯拉機器學習團隊，并開發(fā)Autopilot 2.0產(chǎn)品使其實現(xiàn)了在多代特斯拉車上的大規(guī)模部署的能力，內(nèi)部人士曾對媒體表示“她以一己之力完成了核心計算單元50%的代碼”。除此之外，坊間也在傳說，創(chuàng)始團隊中的合作人夏珩也有松動的跡象。

然而早在2019年年初，小鵬汽車官網(wǎng)的高管團隊簡介就顯示，繼何小鵬、夏珩和顧宏地之外的小鵬高管團隊第四人谷俊麗的照片就已被撤下，僅剩何小鵬、夏珩和顧宏地。

相關之情人士稱，谷俊麗最早隱匿的消息，來自于2019年2月初高山大學公布的2019年學員名單。當時的名單顯示，除摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒外，谷俊麗亦名列其中，業(yè)內(nèi)判斷，同為高山大學學員的何小鵬的舉薦，勢必對其入學起到相應作用。

在部分新造車行業(yè)人士看來，谷俊麗離職消息的最終發(fā)布，標志著造車新勢力最先在硅谷招攬的自動駕駛高職位人才，在短短不到五年的時間，已基本悉數(shù)離開，同時也意味著包括小鵬、蔚來、拜騰等造車新勢力在步入2020年后已經(jīng)越來越不依賴自動駕駛在資本市場講故事，而是更專注于如何活下去，融到資的生存考驗階段。

股權(quán)出質(zhì)股東逃出生天

進入2020年后，小鵬汽車尚未對外公布通過私募股權(quán)、債務融資和另類資本加入等方式實現(xiàn)繼續(xù)融資的信息，僅在去年12月爆出廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)的消息，但小鵬投資人在上一輪的股權(quán)洗牌中的退出軌跡倒是有據(jù)可查。

天眼查系統(tǒng)提供的可查脈絡是，2016年11月25日，橙行汽車（小鵬主體公司）新增一名機構(gòu)股東，天津極客橙行企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱天津極客）。在當時，這家企業(yè)是北京傳奇極客資產(chǎn)管理有限公司（簡稱極客資產(chǎn)）的下屬獨資子公司，而極客資產(chǎn)又是北京傳奇極客管理咨詢有限公司（簡稱極客管理）的獨資子公司。

在極客管理的股東名單中，除大股東張鵬外，還包括用友科技、360奇虎和今日頭條系的西藏源碼、閃星科技，以及獵聘系的萬仕道等關聯(lián)機構(gòu)。小鵬汽車宣布B+輪融資前不久，2018年7月17日，天津極客發(fā)生股東變更，極客資產(chǎn)的持股比例由此前的100%縮減至0.01%，剩余的99.99%由7月5日注冊成立的，西藏極慕企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱西藏極慕）持有。極客資產(chǎn)相應持有西藏極慕0.01%的股份。

簡單地說，通過這一股權(quán)變更，較早通過天津極客間接持有小鵬汽車母公司橙行汽車的資本機構(gòu)，基本完成獲利退場。在西藏極慕的28個股東中，除極客資產(chǎn)持有的0.01%股份外，其他27個股東皆為自然人身份，包括了經(jīng)緯中國合伙人左凌燁、獵豹移動CEO傅盛，當然，也包括了何小鵬自己。

此前，何小鵬曾明確表示，小鵬汽車短期內(nèi)沒有上市計劃，主要是由于董事會希望公司可以關注長期價值，不會因為股價壓力影響發(fā)展。他認為，合適的時機至少在2020年夏季，甚至之后。從目前的市場行情看，他口中的計劃可能不止延后如此簡單。

采訪中有消息透露，小鵬汽車目前現(xiàn)金流儲備符合正常預期的14-17個月，但長期發(fā)展規(guī)劃并不清晰，內(nèi)部人員流動隱患較大，甚至有傳聞小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也一度萌生退意，盡管這一消息小鵬官方回應不屬實，但小鵬汽車的戰(zhàn)略架構(gòu)確實需要具有影響力的人才進行推動。

此前，造車新勢力蔚來便是通過VIE架構(gòu)實現(xiàn)在北美上市的。而此前小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東也將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)，也被解讀為搭建VIE架構(gòu)的必要準備。

實際上，造車新勢力的高管變動既有疫情影響下，全球經(jīng)濟下行時日難過的尷尬，也有在危機來臨前悉數(shù)出質(zhì)、獲利退場的安排。對新能源汽車市場和用戶而言，這不是資本的游戲，而是真實的用車體驗。自己開的車的生產(chǎn)廠商還在不在美團王興帖子里“最后三家”名單中，決定了他們還要不要買這家的車。