繼國產(chǎn)車型啟動交付后，特斯拉在國產(chǎn)化道路上又邁出一步。2月3日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬與特斯拉簽訂協(xié)議，為后者供應(yīng)動力電池產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士表示，在包括動力電池在內(nèi)的重要零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)后，國產(chǎn)Model3車型價格有望進(jìn)一步下探，特斯拉毛利率也有望獲得改善，中國市場將日益成為特斯拉持續(xù)盈利的重要來源。

終結(jié)松下一家獨(dú)大

2月3日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂《ProductionPricingAgreement（China）》（以下簡稱《協(xié)議》）?！秴f(xié)議》中約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。目前，寧德時代、Tesla,Inc.已簽署該《協(xié)議》，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。

對于具體采購金額和數(shù)量，寧德時代在公告中表示，在《協(xié)議》約定期限內(nèi)，特斯拉將向?qū)幍聲r代采購鋰離子動力電池，具體采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉采購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

據(jù)了解，2009年起，松下一直是特斯拉獨(dú)家動力電池供應(yīng)商。不過，隨著近兩年Model3車型需求量不斷增長，特斯拉與松下開始出現(xiàn)矛盾。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，因?yàn)樗上庐a(chǎn)能原因，導(dǎo)致Model3車型生產(chǎn)受到影響。而松下電器CEO津賀一宏則稱，沒有計劃在中國為特斯拉建造新電池工廠，公司低估了與特斯拉的合作風(fēng)險，目前難以從現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)中賺取利潤。

2019年1月，松下與豐田汽車簽署合約，尋找新市場機(jī)遇；4月，松下停止擴(kuò)張Gigafactory1電池工廠計劃，同時也暫停對特斯拉上海工廠投資，雙方關(guān)系迅速降溫。

Model3再獲降價空間

值得注意的是，此次引入寧德時代作為動力電池供應(yīng)商的背后，是特斯拉大力推動Model3國產(chǎn)化進(jìn)程。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底國產(chǎn)Model3將實(shí)現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化。

國產(chǎn)化率的提高，意味著將有更多中國企業(yè)將成為特斯拉供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計，在特斯拉全球供應(yīng)鏈上，涉及130余家中國供應(yīng)商，中國企業(yè)占比過半。

“新能源汽車最大的成本在于電池、電機(jī)、電控‘三電’系統(tǒng)，而動力電池成本又是重中之重。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，降低動力電池成本，并推出品質(zhì)更高的產(chǎn)品，對于特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程而言很重要。

此前，特斯拉Model3車型一直采用圓柱形電池，而寧德時代主要生產(chǎn)方形電池。據(jù)了解，方形電池是目前應(yīng)用范圍最廣的動力電池形式，市場上超過九成的純電動車型均使用該電池。針對特斯拉將向?qū)⑾驅(qū)幍聲r代采購何種形式電池，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，尚未獲得對方回復(fù)。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，從成本角度看，作為中國排名首位的動力電池供應(yīng)商，寧德時代的電池在國內(nèi)更具價格優(yōu)勢。

2020年1月，特斯拉將國產(chǎn)Model3車型售價由35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，加上2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼，該車型實(shí)際售價約29.9萬元，首次下探至30萬元以內(nèi)。此外，作為純電動車型的Model3，還能享受一線城市的牌照優(yōu)惠。資料顯示，上海車牌成交價已突破9萬元，深圳車牌價格也已超過6萬元。

“隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，未來特斯拉國產(chǎn)車型的價格下探空間還是很大的。”崔東樹認(rèn)為，2020年下半年，國產(chǎn)Model3車型售價有望降至25萬元左右。與3.5萬美元美產(chǎn)Model3起售價相比，國產(chǎn)車型價格將低10%。

規(guī)?；?yīng)控成本

事實(shí)上，國產(chǎn)化不僅會讓國產(chǎn)車型再遇降價窗口，還有助于特斯拉降低成本。財報顯示，2019年四季度特斯拉營收73.8億美元，凈利潤為1.05億美元。盡管再次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，但特斯拉毛利率水平卻有所下滑。2019年四季度，特斯拉綜合毛利率為18.8%，環(huán)比下降0.1%；整車銷售毛利率為21.6%，環(huán)比下降0.2%。

毛利率下滑的背后則是成本的過快增長。2019年四季度，特斯拉來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的營收為61.43億美元，環(huán)比增長14.75%；來自汽車銷售業(yè)務(wù)的營收成本為48.15億美元，環(huán)比增長19.95%。

據(jù)統(tǒng)計，Model3完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，原材料（零部件）開支可節(jié)省10%-20%，制造費(fèi)用下降50%，人工費(fèi)用降低75%。據(jù)此測算，Model3車型國產(chǎn)化后，總生產(chǎn)成本預(yù)計下降20%-28%。這意味著，國產(chǎn)Model3車型毛利率將達(dá)到35%。

不過，除國產(chǎn)化率要足夠高外，上海工廠要想實(shí)現(xiàn)成本大幅降低，還需達(dá)到足夠大的產(chǎn)銷規(guī)模。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，“作為一個全新生產(chǎn)基地，特斯拉上海工廠運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能會出現(xiàn)效益不夠理想的狀況。只有在國產(chǎn)Model3車型進(jìn)入相對成熟的放量階段后，上海工廠才會實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，屆時該車型毛利率才可能逐漸達(dá)到一個較好水平”。

在銷售前景上，特斯拉對中國市場野心勃勃。此前，特斯拉提出了2020年的“小目標(biāo)”——年交付量突破50萬輛。