1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。

業(yè)內(nèi)人士指出，自2019年11月以來，新能源汽車銷售量表現(xiàn)已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中，新能源汽車發(fā)展長期向好沒有改變。

壓力進一步加大

2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。2019年各月連續(xù)出現(xiàn)負增長，上半年降幅更明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。

2019年汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。

分類型來看，乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。2019年12月，乘用車銷售221.3萬輛，同比下降0.9%。2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。乘用車占汽車產(chǎn)銷比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.4和1.2個百分點。

乘用車四類車型均出現(xiàn)負增長。其中，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)好于乘用車。2019年在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超加嚴等利好因素促進下，商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量同比下降1.1%。

從分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成47.2萬輛和47.4萬輛，同比分別下降3.5%和2.2%；貨車產(chǎn)銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產(chǎn)量同比增長2.6%，銷量同比下降0.9%。其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。

今年汽車銷量仍將下滑

2019年的車市寒冬，是繼2018年我國車市28年來的首次下滑之后，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)的下滑。

多因素影響了2019年汽車市場走勢。中汽協(xié)方面認為，包括“汽車領(lǐng)域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發(fā)消費者觀望，一定程度上延緩購車需求；國六提前實施和增值稅下調(diào)，引發(fā)消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長，同時實施區(qū)域多，影響面積大，對消費者心理、廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。

從月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年1-10月、1-11月、1-12月，汽車銷量累計增長率分別為-9.7%、-9.1%、-8.2%，累計增長率下降幅度持續(xù)收窄。

對于2020年中國汽車市場的預期，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，2020年汽車市場仍將延續(xù)下滑態(tài)勢，預計2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。中汽協(xié)方面表示，2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認為，中國汽車發(fā)展已進入新常態(tài)，對于未來中國汽車市場的走勢，最重要的變量來自于人均GDP增速。如果人均GDP增速在5%，整個中國乘用車市場未來的走勢會與年復合增長基本持平。如果人均GDP增速在6%，中國乘用車市場從2022年開始或?qū)⒁?.1%左右的速度向前發(fā)展。如果人均GDP增速7%，中國乘用車市場會以4.3%左右的速度向前發(fā)展。

新能源汽車長期向好

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發(fā)展以來，首次出現(xiàn)新能源汽車年度銷量下滑。

根據(jù)2019年新能源補貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。由于補貼退坡對生產(chǎn)企業(yè)影響較大，新能源汽車整體行業(yè)利潤率較低，新品研發(fā)投入資金大，各家企業(yè)很難通過新能源汽車取得盈利。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然需要國家給予一定的支持，并不能完全走向市場化。希望國家下一步繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，下一步可從稅收、使用環(huán)節(jié)便利性等方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做政策支持。

工信部部長苗圩近日公開表示，2020年7月1日以后，新能源汽車補貼不會大幅退坡。“新能源汽車發(fā)展長期向好沒有改變。2019年受相關(guān)因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷從2019年7月開始出現(xiàn)下滑。但從全年來看，2019年新能源汽車銷量超過120萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷售量表現(xiàn)已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中。”