11月14日在張家口舉行的長城國際可再生能源論壇上，長城控股未勢能源副總裁王志坤表示，長城控股將在2020年推出首款氫能SUV，搭載未勢能源燃料電池系統(tǒng)，并在2022年推出氫能乘用車示范車隊。

氫能社會已來

2019年3月，氫能源首次寫入全國兩會《政府工作報告》。2019年10月，氫能進(jìn)入國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》（2019年本）。截止目前，全國超過17個省市地方政府紛紛出臺氫能發(fā)展規(guī)劃。2019年1－10月全國燃料電池汽車銷量1327輛，同比增長8倍，29個氫能產(chǎn)業(yè)園正在抓緊建設(shè)。以上海為龍頭的長三角氫走廊計劃在2021年前建成四條氫能高速公路，建設(shè)40個加氫站，推廣應(yīng)用5000輛燃料電池汽車。11月8日，長城控股未勢能源全資子公司上燃動力發(fā)布100KW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著中國燃料電池發(fā)動機(jī)自主產(chǎn)業(yè)成功向全功率化技術(shù)邁進(jìn)。

2019年11月，美國發(fā)布新一版《氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》，明確宣示將通過決策者和工業(yè)界的共同努力，增強(qiáng)在迅速興起和發(fā)展中的全球氫能領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。美國計劃2025年運營燃料電池汽車20萬輛，燃料電池叉車12．5萬輛，加氫站1180座，氫氣需求1300萬噸。2019年初美國已經(jīng)擁有全球半數(shù)燃料電池汽車（7600輛氫能汽車和2．5輛氫能叉車）。

2019年3月，日本公布新版《氫能與燃料電池路線圖》。日本計劃在2020年東京奧運會上全面展示“氫能秀”，在2025年大阪世博會大規(guī)模開展氫能應(yīng)用，2050年全面實現(xiàn)日本氫能社會。

德國將在2019年底建成100座加氫站。德國政府認(rèn)為，綠氫將是未來的石油。氫能不僅是成功實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也是德國工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。2019年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長公開宣稱，必須在氫技術(shù)競賽中擊敗亞洲國家。事實上，一場爭奪全球氫能發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)地位的大賽已經(jīng)開始。

長城控股以企業(yè)使命來推動人類的大使命

長城控股未勢能源副總裁王志坤表示，長城控股堅持“清潔化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化”發(fā)展理念，全面布局整車、鋰電、光伏、儲能、氫能等領(lǐng)域，積極參與國家清潔能源總體發(fā)展戰(zhàn)略。

長城控股的企業(yè)使命，是推動更清潔、智能的移動出行。圍繞“新四化”總要求，聚焦“521”發(fā)展戰(zhàn)略，實施四個加快舉措。

一是加快發(fā)展更清潔、節(jié)能的燃油汽車和新能源汽車。長城控股對中國汽車市場未來的發(fā)展，抱有堅定的信心，今年相繼在浙江、江蘇、山東、重慶建設(shè)或者投產(chǎn)四個新的整車生產(chǎn)基地，長城的SUV和皮卡非常適合年青人和農(nóng)村市場。按照公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截止2019年6月底，中國千人汽車保有量是179人，離中等發(fā)達(dá)國家千人保有量280輛和發(fā)達(dá)國家千人保有量500～800輛的水平，還有持續(xù)提升的空間。

長城控股認(rèn)為，雖然電動汽車和氫能汽車還存在一些問題，但這些問題要在發(fā)展中解決。即使有風(fēng)險和不確定性，企業(yè)也愿意持續(xù)進(jìn)行研發(fā)和投入。2019年1～10月，長城汽車?yán)^續(xù)逆勢增長，新能源汽車銷量已經(jīng)占總銷量的4％。

二是加快國際化。研發(fā)和制造是全球化的根基。長城控股將持續(xù)推進(jìn)“七國十地”研發(fā)布局和 “9＋5”全球化生產(chǎn)體系建設(shè)，五年后，外銷比例超過20％。

三是加快零部件對外開放。技術(shù)、產(chǎn)品、資本全面開放，打造”共創(chuàng)、共享、共贏“生態(tài)圈。

王志坤透露，長城控股未勢能源已經(jīng)通過自主創(chuàng)新突破了燃料電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)。11月8日，未勢能源全資子公司上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司（上燃動力）發(fā)布了第三代100KW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)超越－300E。比較當(dāng)前市場主流產(chǎn)品，氫耗減少10％，效率提升4．5％，成本下降28％。系統(tǒng)部件級國產(chǎn)化率實現(xiàn)100％。

未勢能源100KW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)超越－300E

未勢能源85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)和70MPa車載儲氫Ⅳ型氣瓶

截止目前，未勢能源旗下上燃動力已經(jīng)累計運營氫能汽車300輛，總運營里程超過113萬公里。

同時，長城汽車將在2020年展出第一款氫燃料電池豪華SUV，搭載未勢能源燃料電池動力系統(tǒng)，2022年長城將推出氫能乘用車示范運營車隊。

王志坤表示，憑借多年來在技術(shù)、人才、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的積累和儲備，未勢能源已經(jīng)面向全社會共享氫能專業(yè)知識和技術(shù)服務(wù)。

氫氣液化和液氫加氫解決方案。未勢能源具備成熟的先進(jìn)氫氣液化和液氫站建設(shè)的技術(shù)和方案，并有了現(xiàn)成的設(shè)備，可以提供液氫技術(shù)和工程服務(wù)，建設(shè)液氫工廠和液氫加氫站。液氫站占地面積比較小，安全性更高，未來可以和加油站、充電站合三為一。

面向社會提供全方位的氫能檢測方案。包括燃料電池材料及儲氫材料，電堆，系統(tǒng)，燃料電池動力總成及整車性能等全系列測試。

對于氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在還有很多質(zhì)疑的聲音，這很正常。長城控股認(rèn)為，在目前階段，電動汽車和氫能汽車是最為可行的新能源汽車路線。

正如克勞塞維茨說的，要在茫茫黑暗中發(fā)現(xiàn)亮光，并果斷地追隨這束亮光奮勇前進(jìn)。

人類的共同使命是走可持續(xù)發(fā)展之路。地球日益惡化的環(huán)境問題，正在嚴(yán)竣地威脅人類的生存與發(fā)展。中國作為一個負(fù)責(zé)任的大國，堅定、積極地應(yīng)對氣候變化，落實巴黎協(xié)定，承諾CO2減排目標(biāo)。對國家來說，把推進(jìn)綠色低碳發(fā)展作為生態(tài)文明建設(shè)的重要內(nèi)容；對企業(yè)來說，這是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大機(jī)遇。

新能源汽車是節(jié)能減排的重要發(fā)展方向。如果使用脫碳的清潔電力或者可再生的風(fēng)能、太陽能電力，節(jié)能減排效果特別明顯，對改善城市的大氣環(huán)境尤為重要。