導(dǎo)讀：早在汽車普及早期，純電動車就與內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽動力車并存過一段時間。

自從國家大力支持發(fā)展新能源汽車以來，政策、成本等因素促使新能源汽車市場增長迅速，如今國內(nèi)新能源汽車市場早已打開。

目前，市場上主要有純電動、氫燃料、混合動力等幾種新能源汽車技術(shù)。那么，哪一種技術(shù)會成為未來主流呢？

關(guān)于這個問題，其中牽扯太多，不能簡單的只看汽車技術(shù)本身，還得看能源開發(fā)冶煉技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場走向、未來前景、民眾態(tài)度、新的能源發(fā)現(xiàn)，甚至包括政治走向等諸多問題。

近兩年，未來汽車電動化，相對而言呼吁比較高，那我們就來分析一下純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來前景。

純電動汽車的核心零部件便是動力電池，分析純電動汽車，我們可以從電池的壽命、成本、污染、續(xù)航里程、充電樁等幾個方面進(jìn)行分析。

從電池壽命方面來看，目前電動汽車主要以鋰電池為主。純電動汽車電池持續(xù)輸出電力時，無法像傳統(tǒng)混合動力汽車一樣淺充淺放，因此壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)混合動力電池組。此外，由于鋰電池本身的特性，在完全充放電時，會對電池壽命造成較大影響。

從電池成本方面來看，目前純電動汽車使用的電池能量密度還比較低，所以純電動汽車的價格相對比較高。例如，日產(chǎn)leaf在虧本銷售情況下，售價約是2.7萬美元，相比同類型家用車高了出萬美元左右；而混合動力車型只高出4000美元左右，且還能盈利。

不過，純電動汽車主要成本在電池，而電機(jī)成本較低，因此在汽車驅(qū)動方式上有更多的選擇。比如，增加一個電機(jī)就能夠在沒有傳動軸和中央差速鎖的情況下，低成本實現(xiàn)四驅(qū)，且前后軸動力分配可以任意切換，還沒有時滯。

此外，得益于電控技術(shù)的提高，純電動汽車還可以實現(xiàn)輪轂電機(jī)，四個電機(jī)直接驅(qū)動四個車輪，這樣車輛轉(zhuǎn)彎時的差速問題也得以解決，普通汽車的傳動軸，差速器都可以取消，轉(zhuǎn)彎半徑可以無限小，側(cè)方停車可以采用橫向進(jìn)入的方式，同時四個輪子可以分別控制動力。這就在傳動方面大大的降低了成本，同時提升了性能。

從續(xù)航里程方面來看，受限于電池成本、重量，以及電池管理技術(shù)，電動汽車普遍續(xù)航里程都比較低。

目前，家用燃油車普遍高速續(xù)航里程在一千公里左右，而電動汽車只能達(dá)到幾百公里，例如，特斯拉按EPA測試的是426公里，比亞迪E6則在200公里左右，其他車型最高的也只有一百公里左右。

從電池污染方面來看，由于電池壽命的問題，純電動車跑30萬公里左右路程，要使用三組巨量電池，這就會產(chǎn)生巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，超過了內(nèi)燃機(jī)排放的污染。

不過，雖然電池本身有污染，但相對容易集中處理，而內(nèi)燃機(jī)尾氣排放很難集中處理，且因為內(nèi)燃機(jī)尾氣，及其形成的霧霾集中在人口密集的城市，影響到的人口較多，綜合來看危害更大。

此外，因為從充電到電池驅(qū)動電機(jī)的過程中，電池能量損失較少，而大型火電廠將化石燃料轉(zhuǎn)化成電力的效率要高于汽車內(nèi)燃機(jī)化石燃料燃燒驅(qū)動齒輪的效率，所以即使發(fā)電來源都為火電，電動車驅(qū)動車輛的成本與排放都較低。

從充電設(shè)施方面來看，由于家用充電速度較慢，且無法在旅行外出時使用，需要有足夠的充電設(shè)施才能更方便純電動車的普及，但現(xiàn)如今純電動汽車用戶還比較少，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難做到完善，且目前充電站成本要比加油站高。

此外，從相對集中的快速傳統(tǒng)加油站，到相對分散的慢速充電樁的轉(zhuǎn)變，需要廢棄大量已有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大量新的基礎(chǔ)設(shè)施，城市規(guī)劃需要改變，人們的生活方式也需要改變，中間也會造成大量浪費。

從發(fā)展歷程方面來看，其實早在汽車普及早期，純電動車就曾與內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽動力車并存過一段時間。那是屬于純電動車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽動力“三足鼎立”的時代。

一開始，純電動車較內(nèi)燃機(jī)車有發(fā)展優(yōu)勢。因為那時候加油站還不曾普及，內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)也不夠成熟，且噪音、尾氣、振動等問題都還很嚴(yán)重。而純電動車則沒有內(nèi)燃機(jī)的高噪音與振動等問題，也沒有燃?xì)馊紵臅r滯，極為安靜，且動力響應(yīng)較為迅猛，加上電動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，性能也較強(qiáng)。

此外，內(nèi)燃機(jī)車在發(fā)動時還要像發(fā)動早期拖拉機(jī)一樣手搖，因此那時候人們普遍選擇電動車。但是由于充電速度、續(xù)航、壽命、成本是電動車發(fā)展的硬傷，因此電動車最終被內(nèi)燃機(jī)車取代。

雖然電動車存在充電速度、續(xù)航、壽命、成本等問題，但只要充電技術(shù)或電池容量密度兩者之中有一樣取得突破，就可以解決續(xù)航問題與電池更換成本問題。以下提出幾點解決思路：

1、如果在先有的體積重量和成本上能夠承載更高的能量，就能在電池體積重量不變的情況下增加續(xù)航里程，從而推動電動車銷量上漲，并進(jìn)一步壓低電池成本。

2、如果續(xù)航里程不變，而體積重量下降，節(jié)省驅(qū)動需要的能量，在成本大幅降低的同時，小幅增加續(xù)航并降低能耗，也能夠推動電動車銷量上漲并進(jìn)一步降低成本。

3、從充電技術(shù)來看，如果充電站普及，就可以解決充電難的問題。而如果充電速度比目前特斯拉超級充電站更快，也不用太高的普及率就能方便出行。

綜上來看，只要任意突破項，就能減少電池組體積與更換成本，且進(jìn)一步提高電動車銷量，通過增加規(guī)模，降低電池生產(chǎn)成本。