-15.5%，是2019年8月新能源乘用車批發(fā)銷量的同比變化值。也是新能源汽車市場首次出現(xiàn)連續(xù)兩月同比負增長現(xiàn)象。


其實這樣的情況出現(xiàn)也并非意料之外，畢竟整個市場在6月被拉升到了近幾年同期的最高點，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的車企在補貼過渡期的最后一個月提前透支了不少購買行為，僅靠7月來釋放庫存壓力遠遠不夠。

拆分到純電和插混兩個市場來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月純電動乘用車市場實現(xiàn)同比零增長，而插電混合動力乘用車同比則下跌46%。但從絕對量上，純電毫無疑問依然是市場主旋律。

從2017年至今的銷量走勢來看，插混市場一直十分穩(wěn)定，受政策影響較小，即便近期在補貼政策、國五轉(zhuǎn)國六、網(wǎng)約車市場份額壓縮、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素影響下，插混市場在相對量上的變動其實并不大。

反觀純電動市場，走勢用“跌宕起伏”形容一點也不為過，尤其2019年，僅上半年就出現(xiàn)了兩個峰值。要預測這樣一個看似無規(guī)律的市場并非易事，不過依然可以做一些預判。

近期，各大車企相繼發(fā)布產(chǎn)銷快報，比亞迪以乘用車16,100輛銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。其中純電動部分銷量為11,005輛，環(huán)比7月上漲15.7%。北汽新能源8月銷量為10705輛，不出意外應(yīng)該是車企排名第二位，其中，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，EU系列貢獻了一萬輛的銷量。雖然總體上較上月有所下滑，但也穩(wěn)住了一萬輛的銷量水平，同比上升了16.5%。

廣汽新能源方面Aion S表現(xiàn)良好，單車拿下了3815輛的成績，廣汽新能源也實現(xiàn)了同比169.7%的增長。奇瑞、江淮、長安、長城等車企與去年同期相比也取得了不錯成績。從乘聯(lián)會公布的8月新能源乘用車銷量排行TOP10中也能看出，奇瑞eQ、帝豪EV、比亞迪E5等主力車型都維持或提升了銷量。


從主力車企和主力車型的表現(xiàn)可以推斷，純電動市場已經(jīng)到了觸底反彈的時刻。

目前，2019年成都車展正在火熱進行中，作為西南地區(qū)最大的車展，新能源車企們自然不會錯過。據(jù)第一電動不完全統(tǒng)計，有30款左右的車型在本次成都車展中亮相，其中不乏北汽EU5、廣汽豐田iA5、廣汽Aion LX等熱門重磅車型。
產(chǎn)品力方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，這對Q4的沖刺打下了較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)。同時，在剛結(jié)束不久的2019泰達論壇上，也釋放出國家繼續(xù)支持以純電動為核心不動搖的信號，相信對目前許多持觀望態(tài)度的車企來說起到了“定心”的作用。

總體來說，純電動乘用車市場作為新能源汽車的主體，在經(jīng)歷了7月“腰斬”之后，8月穩(wěn)住了大勢微微回調(diào)，相信在此輪下跌之后將從9月開始逐步恢復增長。