上海煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸曾對(duì)媒體表示：“現(xiàn)在鋰電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)成本已進(jìn)入1元/Wh新時(shí)代，用戶側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用具備了商業(yè)推廣價(jià)值。相比之下，新電池的儲(chǔ)能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元～1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見(jiàn)，梯次利用儲(chǔ)能的成本優(yōu)勢(shì)明顯。”

動(dòng)力電池回收藍(lán)海已到，應(yīng)用大戶中國(guó)鐵塔正忙著“跑馬圈地”。

自2018年起，無(wú)論新建還是存量基站，中國(guó)鐵塔都停止采購(gòu)鉛酸電池，改用梯次動(dòng)力電池予以滿足。同時(shí)，中國(guó)鐵塔在全國(guó)17個(gè)省市開(kāi)展回收體系建設(shè)，進(jìn)行流程穿越和商業(yè)模式探索。

與此同時(shí)，最令業(yè)內(nèi)關(guān)心的無(wú)疑是：中國(guó)鐵塔對(duì)動(dòng)力電池的回收價(jià)格、回收流程、回收用途以及其商業(yè)模式。對(duì)此，第一電動(dòng)于9月9日發(fā)送郵件至中國(guó)鐵塔，隔日再次致電，試圖獲得相關(guān)回應(yīng)。遺憾的是，截至發(fā)稿并未得到反饋。

9月10日，一位和中國(guó)鐵塔有著多年密切接觸的企業(yè)高層向第一電動(dòng)透露，雖然近兩年來(lái)中國(guó)鐵塔收購(gòu)電池量大，但其中真正的梯次電池并不多。“大多數(shù)都把庫(kù)存的b級(jí)電池推給鐵塔了，鐵塔是以0.68元/wh的價(jià)格收購(gòu)的。”

該人士還表示，目前中國(guó)鐵塔正在進(jìn)行的商業(yè)模式還不能算最佳方案，他認(rèn)為，中國(guó)鐵塔未來(lái)應(yīng)該買(mǎi)服務(wù)，而不是回收電池，且他能保證服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電池價(jià)格。

電池梯次利用去處多，儲(chǔ)能成本低至1元/wh

所謂動(dòng)力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測(cè)后，將電池系統(tǒng)從車(chē)上拆下來(lái)為一個(gè)個(gè)單體，并重組“再就業(yè)”，成為一個(gè)新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動(dòng)車(chē)、移動(dòng)充電寶等市場(chǎng)。同時(shí)，這些電池也可通過(guò)梯次利用的模式用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車(chē)充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場(chǎng)所。

在我國(guó)，目前退役的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池居多，從電池性能上來(lái)講，磷酸鐵鋰在梯次利用方面的表現(xiàn)要更具穩(wěn)定性。此前，中南大學(xué)教授李薦曾表示，“當(dāng)前，我國(guó)近九成的低速電動(dòng)車(chē)搭載的都是具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的鉛酸電池。如可以有效地控制成本，當(dāng)梯次利用動(dòng)力電池的價(jià)格接近鉛酸電池時(shí)，梯次利用動(dòng)力電池在重量、行駛里程和充放電時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更為明顯。”

梯次利用是一種對(duì)退役電池的合理二次利用方式，不僅能夠節(jié)省大量的資源，還具有明顯的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)。上海煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸曾對(duì)媒體表示：“現(xiàn)在鋰電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)成本已進(jìn)入1元/Wh新時(shí)代，用戶側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用具備了商業(yè)推廣價(jià)值。相比之下，新電池的儲(chǔ)能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元～1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見(jiàn)，梯次利用儲(chǔ)能的成本優(yōu)勢(shì)明顯。”

不過(guò)，和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期一樣，由于存在技術(shù)、商業(yè)模式等問(wèn)題，動(dòng)力電池的梯次利用仍然尚處質(zhì)疑聲中。

動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式仍處探索之中

2018年10月31日，在“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)。

這意味著，我國(guó)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)和梯級(jí)利用示范取得了新進(jìn)展。

中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文曾表示，中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，中國(guó)鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔的需求可以消化1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的的退役動(dòng)力電池。

就技術(shù)層面而言，中國(guó)鐵塔稱，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池梯次利用的“可視、可管、可控”，確保梯次電池能夠安全可靠使用，并且來(lái)源可溯、去向可追。

但商業(yè)模式方面，正如中國(guó)鐵塔自己的傳播稿中所言——還在探索中。理論上講，梯次利用的電池可以再應(yīng)用于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、移動(dòng)基站、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，但在回收過(guò)程中,每塊動(dòng)力電池的品質(zhì)不盡相同，保留的數(shù)據(jù)也未必完整，拆包、檢測(cè)、監(jiān)控都會(huì)增加回收成本。

真鋰研究首席分析師墨柯曾對(duì)媒體表示， 2020年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期。動(dòng)力電動(dòng)拆解回收的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)自于其中的原材料，主要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當(dāng)價(jià)值的金屬。

“目前企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收并不算早，但整個(gè)行業(yè)的前景仍未完全明朗，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未出現(xiàn)，而企業(yè)之所以抱團(tuán)合作，也是因?yàn)槟壳半姵鼗厥招袠I(yè)還處于一個(gè)共同探索的階段，抱團(tuán)探索有利于降低各自的成本，同時(shí)加快進(jìn)程。”

在政策上，各地政府出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策予以支持。北京市確認(rèn)車(chē)企是動(dòng)力電池回收的第一責(zé)任主體，鼓勵(lì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用；上海政府對(duì)企業(yè)回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)貼1000元/套；深圳要求由整車(chē)企業(yè)回收電池，每賣(mài)一輛車(chē)廠商補(bǔ)貼600元、政府補(bǔ)貼300元用于回收動(dòng)力電池。

5G建設(shè)全面到來(lái)，商業(yè)模式或有新方向可循

在與鐵塔有著密切接觸的那位人士看來(lái)，中國(guó)5G時(shí)代的到來(lái)，或許能為中國(guó)鐵塔的商業(yè)模式提供一點(diǎn)新思路。

據(jù)某運(yùn)營(yíng)商在廣州、深圳對(duì)不同廠家5G基站功耗的實(shí)際測(cè)試結(jié)果顯示，5G單站功耗是4G單站的2.5～3.5倍，目前單站滿載功率近3700W，需對(duì)現(xiàn)網(wǎng)電源、配套進(jìn)行提前擴(kuò)容。

這意味著，5G時(shí)代到來(lái)，擁有最多現(xiàn)網(wǎng)電源、配套者或成最大贏家之一。“鐵塔現(xiàn)在存量的電源價(jià)值就有200多億”該人士表示，“5G時(shí)代需求上來(lái)以后，它的供電量就要增長(zhǎng)起碼1.5倍。”

鐵塔不應(yīng)該再繼續(xù)把精力放在回購(gòu)電池上，而是應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。“我們?cè)O(shè)想的是，動(dòng)力電池的回收加工由我們這樣的企業(yè)完成，然后為中國(guó)鐵塔提供服務(wù)”。

“服務(wù)內(nèi)容就包括了供電服務(wù)、儲(chǔ)能服務(wù)，以及維護(hù)服務(wù)等。同時(shí)，我們也正在給它搭建一個(gè)預(yù)服務(wù)平臺(tái)，目前在試驗(yàn)中。相當(dāng)于用線上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)線下的有效服務(wù)，靠人工服務(wù)變成一個(gè)智能服務(wù)。”

“自己干自己專(zhuān)業(yè)的事就挺好。并且，我保證你買(mǎi)服務(wù)的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于你買(mǎi)電池的平均價(jià)格。”該人士承諾。

目前鐵塔收購(gòu)梯次電池的價(jià)格在0.68元/wh。“這0.68元/wh 的價(jià)格是怎么來(lái)的呢？現(xiàn)在市場(chǎng)上一般梯級(jí)電池收購(gòu)企業(yè)，收購(gòu)價(jià)格都接近0.4元/wh(不超過(guò)0.4元)?；厥胀瓿珊螅@些梯級(jí)電池需要經(jīng)過(guò)分組、加配件、按照鐵塔要求再搞上管理系統(tǒng)等等。這些事兒完了以后，大約1wh的價(jià)格會(huì)增加0.14-0.18元。也就是說(shuō)，如果0.4元／wh買(mǎi)來(lái)的梯級(jí)電池，做好成品以后成本價(jià)大約在0.58元/wh左右，然后再以0.68元的價(jià)格賣(mài)給鐵塔。”

目前，鐵塔工作的5G建設(shè)已全面展開(kāi)。中國(guó)鐵塔總經(jīng)理顧曉敏表示，公司已開(kāi)始幫助運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)多個(gè)城市展開(kāi)5G建造，爭(zhēng)取政策及資源支持，而全國(guó)多地省市政府已明確由中國(guó)鐵塔統(tǒng)籌5G站址規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)鐵塔接到的5G基站建設(shè)需求為6.5萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)今年全年會(huì)接到10萬(wàn)個(gè)5G基站的建設(shè)需求。

在該人士看來(lái)，對(duì)于鐵塔而言，當(dāng)下應(yīng)該將有限的精力投入在能帶來(lái)更大回報(bào)的事務(wù)上。“這是一個(gè)博弈的過(guò)程，鐵塔作為一個(gè)大型國(guó)有企業(yè)，有時(shí)恨不得憑借一己之力就完成整條產(chǎn)業(yè)鏈上的事，這幾乎是不可能的。”