2019年美國交通基礎(chǔ)設(shè)施法案（America’s Transportation Infrastructure Act of2019，ATIA）為公共電動汽車充電設(shè)施建設(shè)劃撥了資金，也是有史以來為美國高速公路管理提供的最大資金額度的一部分。

該法案將授權(quán)2,870億美元用于未來五年的公路信托基金業(yè)務(wù)。擬議的十億美元或?qū)⒂糜诮ㄔO(shè)替代性燃料站，為電力、天然氣和氫氣站的開發(fā)提供非?？陀^的經(jīng)濟補助。

"截至2018年底，北美共有超過175萬輛電動汽車，比2017年增加了近60％。滿足電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求大于其他兩種燃料（天然氣和氫氣）。"Wood Mackenzie研究總監(jiān)BenKellison表示。

美國公共事業(yè)項目及ATIA對于電動汽車充電設(shè)施投資預(yù)測


電動汽車現(xiàn)已成為全球大趨勢。預(yù)計2020年，全球?qū)⒂?40萬輛電動汽車行駛在路上，有700萬個住宅充電點可使用。到2030年，這些數(shù)字將攀升至7,400萬輛電動汽車和3,000萬個充電點。

電動汽車充電站：支持電動汽車市場份額增長

在接下來的二十年中，交通運輸行業(yè)將迎來幾個顛覆性技術(shù)的沖擊，包括電動汽車、汽車共享、微移動管理及無人駕駛汽車。使用電池的動力系統(tǒng)興起也將對電力和化石燃料價值鏈產(chǎn)生重大影響，增加電網(wǎng)運營商的壓力，也因此需運輸和公用事業(yè)部門之間更加協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。

提供打車服務(wù)的企業(yè)也在使用數(shù)字技術(shù)來篩選和雇用大量的承運人員，與傳統(tǒng)的出租車服務(wù)和第三方運輸/派送服務(wù)形成競爭。微移動管理技術(shù)搶占了私人交通運營商和公共服務(wù)事業(yè)服務(wù)的市場份額，也可以通過APP提供具有固定或可選的下車位置。無人駕駛汽車將帶來車輛所有權(quán)模式創(chuàng)新，開發(fā)新的收入來源，并大幅降低成本。

電動汽車充電站市場：3大機遇

許多國家都在積極推廣電動汽車，包括直接投資、制定法規(guī)及監(jiān)管措施、實行補貼機制等。

1、監(jiān)管：能源市場和公用事業(yè)法規(guī)需要通過簡化監(jiān)管流程和促進合作來支持電動汽車的增長。

2、合作：鼓勵利益相關(guān)者支持電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，包括公私合作伙伴關(guān)系和行業(yè)聯(lián)盟。

3、軟件：互操作性、智能充電、電子漫游和新平臺的增長將使汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商及相關(guān)設(shè)備制造商聯(lián)合起來。

充電站設(shè)施建設(shè)：4大挑戰(zhàn)

盡管市場成熟，但電動汽車充電站設(shè)施也面臨一些可能阻礙未來增長的關(guān)鍵因素：

1、續(xù)航里程：強大的續(xù)航能力意味著更大的電池容量。公共快充電站的投資將補足公共和私人充電樁的補足，智能充電和V2G技術(shù)對于降低2級充電基礎(chǔ)設(shè)施的電網(wǎng)壓力至關(guān)重要。

2、用戶行為：根據(jù)智能充電的使用情況，用戶采用的充電模式也將在一天特定時間內(nèi)影響電網(wǎng)，尤其是對于特定的配電饋線、變電站或輸電區(qū)域的影響。

3、多層住宅（MUD）滲透：針對公寓型多層住宅的居民推廣電動汽車的營銷模式，與針對單戶住宅居民的模式不同。前者將不得不使用住宅樓、工作場所和公共充電樁，其充電需求對于充電樁的地理位置、營銷模式產(chǎn)生不確定性。

4、共享式電動車：車輛充電所需的時間仍然是阻礙共享電動車全面開花的主要障礙。共享電動車的盈利模式是依賴于租賃價格，而不是靠時間。因此，浪費在充電上每一分鐘，就是讓車輛閑置沒有盈利的每一分鐘。續(xù)航里程較長的電動汽車在這方面的顧慮較小，但仍可能無法提供足夠的電量完成往返通勤。因此，在交通流量較大的地方配置快充電樁能夠減少充電時間，讓用戶再次返航。

公共充電站是電動汽車市場份額增長的關(guān)鍵

公共充電設(shè)施的完善是促使電動汽車大量使用的主要因素。若電動汽車銷售疲軟，開發(fā)、擁有和運營公共充電設(shè)施的經(jīng)濟效益將因使用率低而減少。矛盾點在于，若不配備大規(guī)模的公共充電站，許多潛在的電動汽車客戶將受到“續(xù)航里程”焦慮的影響，而其余部分用戶也不愿意使用電動汽車。