新能源政策退坡，7月新能源汽車市場首現(xiàn)負增長，但并沒有阻擋外資品牌對于中國新能源市場的“跑馬圈地”。繼豐田汽車與比亞迪官宣，宣布戰(zhàn)略合作，共同探討純電動車及動力電池開發(fā)之后，大眾也毫不示弱，外媒傳出其也正在醞釀布局新能源上游電池領(lǐng)域的新動作。

彭博社近日爆料，大眾有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術(shù)競爭優(yōu)勢。該篇文章表示，多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業(yè)進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。

雖然雙方均沒有對這一消息回應(yīng)，但是資本市場卻反響強烈。23號外媒傳聞曝光之后，國軒高科股價迅速拉升，最終收盤高漲5.96％。

此外，國軒高科同大眾在華合作伙伴江淮有著很強的合作聯(lián)系，而江淮汽車同日也有一波上漲行情，在7月份銷量暴跌27%之后，股價收盤上漲1.45%。

2018年，國軒高科遭遇業(yè)績下滑，公司當年實現(xiàn)營業(yè)收入51.27億元，同比增長5.97%；實現(xiàn)凈利潤5.8億元，同比減少30.75%。其中，2018年四季度，公司凈利潤降至-7866萬元，出現(xiàn)虧損。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車動力電池裝機總量合計約為56.89GWh；其中，寧德時代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量約為11.43GWh，占比20.1%，位列第二；國軒高科裝機量約為3.07GWh，占比5.38%，位列第三。

值得注意的是，就在不久之前，大眾剛剛被曝出有意收購特斯拉股權(quán)，但隨即遭到了大眾官方的辟謠。德國日前報道稱，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收購特斯拉部分股份。但大眾汽車官方發(fā)言人否認了這則傳聞，稱完全是無中生有。

無論是特斯拉，還是中國的電池企業(yè)，大眾頻頻被傳聞籠罩并非偶然，這表明傳統(tǒng)車企正在全面提速新能源市場。作為千萬輛級的全球汽車巨頭，如何保證足夠的電池供應(yīng)，是擺在大眾、豐田這樣體量的車企面前的共同難題。

就在7月份，大眾表示，將斥資500億歐元采購電池，并且已經(jīng)確定瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學(xué)、三星SD和中國寧德時代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

在2019世界新能源汽車大會上，大眾集團CEO迪斯打卡中國，表示計劃今年在中國推出14款電動汽車，同時他認為到2028年，大眾計劃生產(chǎn)的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國制造。

除了電池，大眾此前已經(jīng)在中國布局了一系列電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。6月份， 大眾在天津的自動變速器工廠開始生產(chǎn)APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器，而這兩款變速器將成為大眾國產(chǎn)新能源汽車的核心零部件。

豐田汽車同樣動作迅猛，8月份，外媒報道稱，豐田汽車旗下的Primearth EV Energy公司將在中國建立一家全新的電池工廠。

據(jù)了解，PEVE新工廠預(yù)計將于2021年建成，預(yù)計每年可生產(chǎn)約10萬塊車載電池，新工廠建成后豐田在華市場的電池總產(chǎn)能將達到40萬塊左右。

今年5月底，豐田社長豐田章男在清華大學(xué)舉行了一場演講?，F(xiàn)場有一個值得留意的細節(jié)是，臺下坐著的觀眾中有比亞迪創(chuàng)始人王傳福。

種種跡象表明，外資品牌對于上游的核心動力電池的爭搶已經(jīng)進入到白熱化階段。而當“狼真的來了”之后，中國品牌將如何應(yīng)對呢？