6月的“喜報(bào)”還在耳畔，7月的“暴跌”已悠然而至。

7月汽車上險(xiǎn)數(shù)顯示：汽車銷量同比下滑15.9%，環(huán)比下跌34.3%，新能源汽車環(huán)比暴跌81.4%。

新能源汽車維持多年的高速增長(zhǎng)戛然而止。

“7月是全年最差的一個(gè)月。如果沒(méi)有政策出臺(tái)，下半年大概率都是負(fù)增長(zhǎng)。”當(dāng)看到這組數(shù)據(jù)時(shí)，專門(mén)負(fù)責(zé)新能源汽車銷售的中海電動(dòng)創(chuàng)始人李金勇表示。

補(bǔ)貼退坡 銷量暴跌

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬(wàn)臺(tái)，而6月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬(wàn)臺(tái)。

一高一低，落差盡顯。


實(shí)際上，7月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于實(shí)際狀態(tài)，由于經(jīng)銷商的6月清庫(kù)帶來(lái)的零售暴增，部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到7月實(shí)現(xiàn)店頭零售。李金勇認(rèn)為，接下來(lái)的半年會(huì)愈發(fā)艱難，“優(yōu)惠取消，車輛相當(dāng)于變相漲價(jià)；補(bǔ)貼退坡之后，整車廠壓力大，成本變高，會(huì)逐漸調(diào)高售價(jià)，這是直接漲價(jià)。”

一直關(guān)注新能源汽車的沈明（化名）給筆者算了一筆細(xì)賬，以續(xù)航400公里的純電動(dòng)車為例，6月25日前，購(gòu)車國(guó)補(bǔ)5萬(wàn)，地補(bǔ)2.5萬(wàn)，而25號(hào)之后再買，只有國(guó)補(bǔ)2.5萬(wàn)，“無(wú)形之中購(gòu)車成本多出了5萬(wàn)，這還不算4S店給的優(yōu)惠。”沈明補(bǔ)充道，“6月的促銷能達(dá)到2萬(wàn)，之后再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)那么大的促銷力度。”

真金白銀的補(bǔ)貼退坡，讓終端消費(fèi)者提前搶購(gòu)，搶購(gòu)后的市場(chǎng)，更加空曠寒冷。就北京市場(chǎng)而言，2月份新能源車中號(hào)者一次性釋放，補(bǔ)貼退坡，促銷刺激，半年過(guò)去了，持號(hào)者所剩無(wú)幾。

“7月新能源車補(bǔ)貼大幅退坡，地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文表示，“新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。”

后補(bǔ)貼時(shí)代 陣痛來(lái)臨

該來(lái)的總歸會(huì)來(lái)，對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代的陣痛，大家早有準(zhǔn)備，卻沒(méi)料到來(lái)臨之時(shí)會(huì)以下滑81.4%的慘烈態(tài)勢(shì)出現(xiàn)。

后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼退坡，雙積分接盤(pán)。

“補(bǔ)貼退坡了，但是，積分政策沒(méi)有接盤(pán)。”李金勇預(yù)言，“積分供應(yīng)將會(huì)是供不應(yīng)求。”

7月初，雙積分制度修改，新能源車型單車積分整體被降低，同等技術(shù)條件下，純電動(dòng)及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半，插電式混合動(dòng)力乘用車單車積分降幅最小。

以2018年積分信息來(lái)看，2018年中國(guó)境內(nèi)141家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2313.91萬(wàn)輛，燃料消耗量正積分為992.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬(wàn)分，新能源汽車正積分為403.53萬(wàn)分。如此推算，2019年，汽車的積分壓力還是比較大的。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力，未來(lái)漲價(jià)潮或在所難免。

“未來(lái)車企都會(huì)有成本壓力，這部分壓力，轉(zhuǎn)換給消費(fèi)者，消費(fèi)者不會(huì)買單，轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商承擔(dān)不起。”李金勇直言，“接下來(lái)的下半年，新能源汽車的發(fā)展將異常艱難。直至新能源汽車積分價(jià)值能成為車企計(jì)算成本的一部分后，會(huì)有所緩解。”

前路雖險(xiǎn) 未來(lái)可期

后補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)主機(jī)廠、經(jīng)銷商、甚至零部件商都是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“持續(xù)高增長(zhǎng)并不是一個(gè)良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)，新能源市場(chǎng)要由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)主導(dǎo)就要經(jīng)歷陣痛。”一位資深汽車分析師表示，經(jīng)歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場(chǎng)能夠更好的向前。

事實(shí)上，在7月初的?？谑澜缧履茉创髸?huì)上，各家企業(yè)代表也都為未來(lái)做了規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車表示要回歸初心，聚焦用戶產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn)；北汽新能源也表示，精雕產(chǎn)品，進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透率。

電動(dòng)化是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，無(wú)人質(zhì)疑，隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的新能源車型性能得到普通增強(qiáng)，新能源汽車市場(chǎng)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

辦法總比困難多，陣痛的來(lái)臨正是行業(yè)洗牌的開(kāi)始，在這場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，唯有真正掌握技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)懂消費(fèi)者、懂市場(chǎng)方有取勝的可能性，挺過(guò)去，就是春天。