前言：從電池裝機(jī)量來看，7月份新能源汽車動力電池總裝機(jī)量為4.7GWh，新能源專用車動力電池裝機(jī)量為111.9MWh，占比2.4%。

近三年來的7月，都是新能源專用車產(chǎn)量低迷的時期。據(jù)起點研究院（SPIR）統(tǒng)計，今年7月份新能源專用車產(chǎn)量僅1321輛，是繼2018年同比下降44%之后，再度同比下降77.88%。

而在剛剛過去的6月份，新能源專用車產(chǎn)量達(dá)到9299輛。也就是說，新能源專用車產(chǎn)量7月份環(huán)比降幅高達(dá)85.79%。

起點鋰電大數(shù)據(jù)認(rèn)為，7月份新能源專用車產(chǎn)量降至“冰點”的最大原因，是6月25日實行了新的補(bǔ)貼政策。先不說納續(xù)航里程及能量密度的提高，單單是達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛，補(bǔ)貼也直接下降50%以上的新制度，也使得企業(yè)在6月“搶裝”，在7月觀望。

從電池裝機(jī)量來看，7月份新能源汽車動力電池總裝機(jī)量為4.7GWh，新能源專用車動力電池裝機(jī)量為111.9MWh，占比2.4%。

7月份為專用車配套動力電池企業(yè)共21家，國軒高科、寧德時代、比亞迪排前三，地位比較穩(wěn)固。另18家分別是鵬輝能源/安馳新能源/力神電池/德朗能/億緯鋰能/北京國能/桑頓新能源/蘇州安靠/盟固利/天勁新能源/遨優(yōu)動力/河南鋰動/邁科新能源/星恒電源/遠(yuǎn)東福斯特/多氟多/卡耐新能源/谷神能源。


從上表可統(tǒng)計出：TOP10的電池裝機(jī)量達(dá)到108.8MWh，市場份額高達(dá)97.23%。

從電池技術(shù)路線來看，7月份新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為73.38MWh，占比61.84%；三元電池裝機(jī)量9.36MWh，占比7.88%；錳酸鋰電池裝機(jī)量1.41MWh，占比1.19%；其它未公布類型的電池裝機(jī)量34.52MWh，占比29.09%。


從上面的數(shù)據(jù)可看到，磷酸鐵鋰電池在7月份新能源專用車的裝機(jī)量中，占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。

從電池封裝形式來看，方形電池裝機(jī)量98.62MWh，占比88.14%；圓柱電池裝機(jī)量僅有1.31MWh，占比11.69%；軟包電池裝機(jī)量0.19MWh，占比僅0.17%。


在7月新能源專用車產(chǎn)量方面，排名前十的企業(yè)分別是湖北新楚風(fēng)/河北長安/山東吉海奇瑞商用車/華林特裝/中聯(lián)重科/徐州工程機(jī)械集團(tuán)/湖南江南汽車/珠海廣通/東風(fēng)汽車。具體產(chǎn)量、配套電池類型、動力電池供應(yīng)商等信息如下表所示：