“要深入開展動力電池技術的基礎研究，從動力電池的設計、生產制造等環(huán)節(jié)，提升產品的一致性、可靠性，從源頭上提升新能源汽車產品質量安全水平。”針對近期頻發(fā)的新能源汽車起火事故，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼提出，要加強科技支撐、提升產品質量、完善安全標準、強化安全監(jiān)管、進行科學普及。

■強調技術管控

“加強鋰離子動力電池熱失控的主動防控可以基本解決電池安全問題。”多位演講嘉賓認為，自燃是發(fā)生最多的電動汽車安全問題，而多數(shù)情況下，動力電池的熱失控是自燃的“罪魁禍首”。

新能源汽車發(fā)展10年來，鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg。多位與會專家表示，下一步主要且緊迫的任務，就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。

中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國認為：“企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測試體系。只有匹配整車研發(fā)測試體系，健全相對應的動力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設計過程，才能從源頭避免電動汽車安全事故發(fā)生。”

“應探討和開發(fā)電動汽車的車載消防技術，找到源頭進行滅火，延長乘客的逃生時間。哪怕是幾分鐘，對于電動公交團體類客車的火災乘員逃生將有著非常重要的意義。”華南理工大學教授蘭鳳崇在提出新思路的同時也認為，合理設計是保證電動汽車安全性的決定因素，整車廠應該加大力度利用大數(shù)據(jù)、用戶開發(fā)協(xié)同、產品定制化等技術手段，對車載環(huán)境進行分類和統(tǒng)計。

■完善監(jiān)管措施

目前新能源汽車安全事故主要有五個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高，甚至超過40％。

“自燃事故中大部分車輛都是遵循2016年左右的NCM523體系，也就是工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第6～12批的車輛。這可能反映出第一批車驗證不夠充分。”李開國表示。

記者了解到，工信部牽頭組織制定的《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項電動汽車強制性國家標準即將發(fā)布。它們將取代之前的推薦標準，成為我國電動汽車準入的基本要求，這也是我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的階段性成果。

針對新能源汽車的火災安全監(jiān)管，自2018年以來，國家市場監(jiān)督管理總局依據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》已經開展了大量相關工作。在2018年召回的13.38萬輛新能源汽車中，受總局調查影響召回的多達12.14萬輛，占當年新能源汽車召回總量的91％。

“國家市場監(jiān)管總局將強化四個方面的相關工作。一是加強新能源汽車的召回管理；二是推動新能源汽車相關技術研究；三是完善政策治理體系；四是加強產學研政及國際合作交流。”國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局副局長王赟松表示，未來還將充分平衡質量、安全、成本、利益等關系，打造清潔、安全、有效益的新能源汽車產業(yè)。