6月12日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成11．21萬(wàn)輛和10．44萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)16．91％和1．8％，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

近幾年，在我國(guó)的政策與市場(chǎng)雙重導(dǎo)向下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)都加大了對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)與投入；消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度也在不斷提高，新能源汽車(chē)已然成為汽車(chē)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。

豐田進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土相關(guān)企業(yè)自然是其主要的拉攏對(duì)象。最近，豐田與比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成合作共識(shí)成為了整個(gè)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

至此，豐田的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)很明顯了。

通過(guò)豐田與比亞迪、寧德時(shí)代、松下、東芝、湯淺等電池行業(yè)巨頭的聯(lián)盟，我們不難發(fā)現(xiàn)這樣的商業(yè)布局，既可達(dá)到讓企業(yè)快速發(fā)展的目的，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)手之間互相牽制的作用。

豐田選擇與寧德時(shí)代和比亞迪攜手，目的顯而易見(jiàn)，主要是想填補(bǔ)自己的空白期，降低研發(fā)成本。目前，寧德時(shí)代是全球最大的汽車(chē)電池供應(yīng)商，寶馬、戴姆勒、沃爾沃等品牌都是它的合作對(duì)象。

豐田看中的不僅僅是寧德時(shí)代掌握的先進(jìn)電池技術(shù)，同樣看中的是寧德時(shí)代作為國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)的身份。根據(jù)我國(guó)相關(guān)政策，使用國(guó)產(chǎn)電池的新能源車(chē)型，都能獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠。

而做電池起家的比亞迪，是目前掌握最多電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的企業(yè)之一，此前戴姆勒已與其完成深入合作，這次豐田與比亞迪的合作主要集中在電控、電機(jī)等領(lǐng)域，有了比亞迪的技術(shù)支持將會(huì)大大提升豐田在電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的發(fā)展。

一切的合作都是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上。比亞迪和寧德時(shí)代之所以選擇與豐田合作，與其在全球的影響力和核心技術(shù)自然是分不開(kāi)的。根據(jù)豐田以往的合作經(jīng)驗(yàn)，比亞迪和寧德時(shí)代要想長(zhǎng)期與豐田合作，顯然還要費(fèi)些功夫，特斯拉與豐田的合作便是前車(chē)之鑒。

豐田與寧德時(shí)代、比亞迪的合作除了以上主要原因外，也是為自家固態(tài)電池技術(shù)、進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提前布局和鋪路。等到豐田自己的固態(tài)電池推出市場(chǎng)，擁有了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)之后，占領(lǐng)銷(xiāo)售市場(chǎng)或許會(huì)更加容易。

有趣的是，最初豐田在新能源汽車(chē)的布局中，主要是以混合動(dòng)力、鎳氫電池和氫燃料電池為主力，而純電動(dòng)汽車(chē)的固態(tài)電池技術(shù)不過(guò)是它的“備胎”。

眾所眾知，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。早在上世紀(jì)，豐田就推出了第一代HYBRID車(chē)型普銳斯，并且將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到了凱美瑞、卡羅拉等車(chē)型上，并由此成為了行業(yè)霸主。早在上世紀(jì)，豐田就推出了第一代HYBRID車(chē)型普銳斯，并且將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到了凱美瑞、卡羅拉等車(chē)型上，并由此成為了行業(yè)霸主。豐田家族第四代掌門(mén)人豐田章男曾公開(kāi)表示“絕不做電動(dòng)車(chē)”。

然而，近年來(lái)隨著全球新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及自主品牌和歐洲廠(chǎng)商不斷向市場(chǎng)投放新能源車(chē)型，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出現(xiàn)了不錯(cuò)的發(fā)展空間。在巨大的商業(yè)利益面前，豐田很快就調(diào)整了發(fā)展策略，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在對(duì)氫燃料車(chē)的大筆投入未見(jiàn)盈利之前，豐田依然具備了長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)眼光，以及雄厚的資本支持，并與松下、東芝、湯淺等電池領(lǐng)域的企業(yè)達(dá)成了結(jié)盟。

在今年的上海車(chē)展上，豐田推出了奕澤和C－HR的EV車(chē)型，兩款車(chē)型將于2020年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，豐田還發(fā)布了一項(xiàng)龐大的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，廣泛整合外部資源，共同發(fā)展電動(dòng)車(chē)，這也意味著豐田向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的加速布局。

作為能源大國(guó)，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使得中國(guó)成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。豐田既然決定進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)中國(guó)新能源汽車(chē)這塊發(fā)展空間廣闊的市場(chǎng)。