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氫能儲運 哪種方式將成為主流?

   2019-06-12 中國石油報49910
核心提示:前言:氫的儲存和運輸是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),高度依賴技術進步和基礎設施建設,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點。總體看來,目前高壓氣態(tài)儲
前言:氫的儲存和運輸是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),高度依賴技術進步和基礎設施建設,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點??傮w看來,目前高壓氣態(tài)儲(運)氫技術相對成熟,但實現(xiàn)大規(guī)模、長距離儲運技術的商用化需要解決氫脆問題、攻克液態(tài)儲氫和化學固體儲氫技術。

觀點:

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究員伍香洲:固態(tài)儲氫有望成為主流方式

目前,儲氫方法主要分為低溫液態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫和儲氫材料儲氫三種,并以氣態(tài)儲氫為主。高壓氣態(tài)儲氫成為市場主流主要是因其簡便易行、充放氣速度快、在常溫下就可進行,同時成本較低決定的,但是氣態(tài)儲氫普遍存在安全隱患。同時,低溫液態(tài)儲氫因技術難度大,氫氣液化成本高,能量損失大,需要極好的絕熱裝置來隔熱等因素,在短期內也難以實現(xiàn)突破發(fā)展。而固態(tài)儲氫材料儲氫性能卓越,是三種方式中最為理想的儲氫方式,也是儲氫科研領域的前沿方向之一。未來隨著儲氫合金使用便利性提升和成本降低,其有望成為未來主流的儲氫方式。

中國科學院院士周遠:液氫儲運技術應成為探索方向

液氫的儲存和運輸,最關鍵的是高性能液氫儲罐設計和制造技術。我國已基本擁有了300立方米以下的液氫儲罐(固定和移動)產(chǎn)品和制造技術,基本可以滿足我國目前需要。應積極開展高效氫液化和儲運關鍵技術研究,探索大規(guī)模液化儲氫裝備和液氫的無損儲運,對我國未來10年氫能大規(guī)模應用具有重要戰(zhàn)略支撐意義。

中國地質大學特聘教授、氫陽能源創(chuàng)始人程寒松:“儲油”儲氫安全高效

國內目前廣泛采用高壓密封儲運氫氣,安全成本較高。使用“儲油”儲氫最大優(yōu)勢是安全和高效。氫氣溶于有機溶液,常溫常壓下不可燃、不揮發(fā),即使點燃火柴扔進去,也不會燒著。此外,同樣體積下,“儲油”儲氫密度比高壓氫要高,運輸成本降低70%以上,“儲油”還可重復使用。理論上,每升有機溶液中可以儲氫60克,氫燃料電池卡車加一箱135升溶入氫氣的儲油,可以跑400公里。

張家港氫云新能源研究院院長魏蔚:氫能儲運方式可借鑒LNG

比照LNG的全球化發(fā)展模式,遵循低溫儲運、高壓應用的氫能儲運技術路線,氫能的大規(guī)模運用、甚至出口都并不遙遠。氫氣和天然氣都是能源氣體。它們的狀態(tài)、使用場景和對車輛發(fā)動機產(chǎn)生的影響,都有極高的相似度,具體包括燃料的儲存方式、運輸、品質保證和規(guī)模化應用之后如何降本等方面,氫能都可以借鑒LNG。

北京中科富海低溫科技公司總經(jīng)理高金林:氫運輸管理辦法亟待出臺

液氫不比天然氣危險,但我國能源法里只有天然氣的管理辦法,沒有氫的管理辦法,導致氫運輸、特別是液氫運輸無法進行審批。還有一個更關鍵的問題是,液氫不在危險貨物的編號之列,沒法申請上路運輸,也沒有相關部門接受申請。但在一些發(fā)達國家,液氫和汽油一樣,作為燃料在公路上進行運輸。 
 
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