隨著國內儲能應用結構從用戶側為主轉變?yōu)殡娋W(wǎng)側為主，電網(wǎng)側儲能市場投資風口大開，而目前最受該市場歡迎的電化學儲能新增裝機量也節(jié)節(jié)攀升，成為增速最快的儲能類別。但今年以來，物理儲能中的小類飛輪儲能呈異軍突起之勢，從國內首臺具有自主知識產權的100千瓦飛輪儲能裝置在川研制成功，到傳統(tǒng)能源企業(yè)陽煤集團旗下的智能制造基金瞄準飛輪儲能技術，頻頻亮相。多位行業(yè)內企業(yè)負責人告訴記者，在電網(wǎng)側儲能市場，目前電化學儲能正面臨壽命、成本及安全的難題，而蓄水儲能又受地形制約，在市場探索其他可行的綠色儲能技術之時，飛輪儲能技術嶄露頭角。

據(jù)國機重型裝備集團股份有限公司董事長陸文俊介紹，飛輪儲能是一種機電能量轉換的儲能裝置，利用電動機帶動飛輪高速旋轉，在需要的時候再用飛輪帶動發(fā)電機發(fā)電的儲能方式。它突破了化學電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。

相比其他儲能技術，飛輪儲能在電網(wǎng)側應用上有何優(yōu)勢？貝肯新能源（天津）有限公司總經理張強告訴記者，首先飛輪儲能具有高頻次瞬間精準放電的能力，只需數(shù)毫秒就能達到要求，調頻性能是火電機組的27倍；其次深度充放電能力強，幾乎可以達到100%的充放電能力，同時充放電次數(shù)高達100萬次，使用壽命可超20年。“由于整個生命周期裝置無需替換，飛輪儲能裝置的投資也比較低，在成本方面極具優(yōu)勢。”

“飛輪儲能安全性能突出，沒有燃燒和爆炸的風險。”沈陽微控新能源技術有限公司物理儲能技術研究院院長江衛(wèi)良補充說：“同時，飛輪儲能裝置占地面積較小，僅為鉛酸電池的1/4，易部署，而在電網(wǎng)應用中可將其放置于地下。此外，裝置采用合金鋼材料，退役后可全部回收利用且處理成本低，綠色環(huán)保。”

據(jù)了解，飛輪儲能作為快速調節(jié)資源已經獲得國外電網(wǎng)運營商的青睞。張強介紹，目前美國公司BeaconPower在美國紐約州及賓夕法尼亞州建有兩個電網(wǎng)側飛輪儲能項目，總規(guī)模20兆瓦，運行均有10年之久，經濟效益較高。而加拿大公司TemporalPower在加拿大安大略省也建了一座規(guī)模為5兆瓦的飛輪儲能項目，2018年運行檢測結果良好。

與外國相比，目前我國飛輪儲能裝置的應用還處于起始階段。但市場對其未來發(fā)展十分看好，有預測稱，未來5年該產業(yè)的市場規(guī)模將超千億元。

有業(yè)內人士表示，雖然飛輪儲能裝置在國內應用已超10年，但在高速、大功率的飛輪裝置應用上，還使用的是外國品牌，希望在我國企業(yè)的努力下，早日趕超國外企業(yè)，在該領域占有一席之地。

張強透露：“我們目前發(fā)布了規(guī)格為250千瓦和500千瓦的商業(yè)化產品，適用于電網(wǎng)調頻，同時1兆瓦單體飛輪也在研發(fā)中。”

此外，記者還了解到，飛輪技術還可運用在新能源汽車上，但由于軸承技術、成本等問題尚未解決，仍不能實現(xiàn)大規(guī)模推廣，但作為新概念電池，未來或將大有可為。