韓國(guó)江原道江陵市一家工廠23日傍晚6點(diǎn)22分左右發(fā)生一起氫氣罐爆炸事故，造成2人死亡、4人受傷。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，事發(fā)工廠位于江陵市大田洞科技園區(qū)，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)顯示器設(shè)備所需的陶瓷零部件。當(dāng)?shù)貢r(shí)間傍晚6時(shí)20分（北京時(shí)間5時(shí)20分）許，工人正在對(duì)容量為400升的氫氣罐進(jìn)行測(cè)試。這座大樓里的三架氫氣罐在試驗(yàn)過(guò)程中爆炸了。

事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)派遣150余人投入救援。消防當(dāng)局擔(dān)心追加被埋者，連夜7次搜查，最終確認(rèn)沒(méi)有被埋者。

此次事故導(dǎo)致參觀設(shè)施的權(quán)某等人死亡另外，42歲李某等 人受重傷，但沒(méi)有生命危險(xiǎn)。事故導(dǎo)致了工廠和管理洞等3棟樓的破損，建筑物上方的玻璃窗破碎并傾瀉而下，附近建筑物也出現(xiàn)了玻璃窗破碎等大大小小的損失。氫氣罐的巨型爆炸導(dǎo)致附近一處建筑物倒塌，鋼筋像麥芽糖一樣彎曲。爆炸聲在8公里之外也出現(xiàn)了，不僅是工業(yè)園，附近的商店也成了一片廢墟。據(jù)稱，爆炸的氫氣罐的殘骸從事故點(diǎn)起飛到距離300米遠(yuǎn)的地方。”

爆炸是一家為顯示工藝設(shè)備生產(chǎn)陶瓷部件的工廠，但現(xiàn)已被證實(shí)是一家利用太陽(yáng)能制氫的創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，正在進(jìn)行氫氣生產(chǎn)和使用等測(cè)試。該機(jī)構(gòu)此前與韓國(guó)相關(guān)方共同開(kāi)展氫氣電解及儲(chǔ)存難題的課題。該機(jī)構(gòu)有三個(gè)容積為400立方米的儲(chǔ)氫罐，罐體厚度約為1.5厘米。而氫氣罐在韓國(guó)還沒(méi)有被列為危險(xiǎn)物，所以不是消防管理項(xiàng)目。警察將與業(yè)界專家、國(guó)立科學(xué)院等一起進(jìn)行聯(lián)合原因調(diào)查。今后將會(huì)集中檢查氫氣罐的安裝或啟動(dòng)過(guò)程中有沒(méi)有問(wèn)題等。這是韓國(guó)國(guó)內(nèi)第一次出現(xiàn)這種爆炸事故，預(yù)計(jì)要等到準(zhǔn)確的事故原因被查明之后才能確定。

爆炸沒(méi)有引發(fā)火災(zāi)等后續(xù)事故。但該事件向業(yè)界敲響了警鐘。儲(chǔ)罐貫穿氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、用各個(gè)環(huán)節(jié)，各方高度關(guān)注此次事件的調(diào)查結(jié)果。在韓國(guó)，氫氣不受危險(xiǎn)品安全管理法規(guī)管制。此次事件將直接增加部分民眾對(duì)加氫站、燃料電池車(chē)的質(zhì)疑。

誰(shuí)該為事故負(fù)責(zé)：

氫氣罐安全裝置未啟動(dòng)？容器焊接不良？氫氣注入不好？

在此后的報(bào)道中指出，專家認(rèn)為，韓國(guó)天然氣安全工程或國(guó)立科學(xué)搜查研究院的調(diào)查結(jié)果出來(lái)才能查明爆炸原因，但其立場(chǎng)是氫氣罐安全裝置未啟動(dòng)、容器焊接不良、氫注入不好等原因。

專家們認(rèn)為氫氣罐的安全裝置未啟動(dòng)，因此氣罐內(nèi)部壓力有問(wèn)題。事故發(fā)生的儲(chǔ)氣罐被稱為10bar壓力容器。壓力超過(guò)10bar的話，安全閥就會(huì)開(kāi)啟。一位業(yè)界專家表示：“活動(dòng)開(kāi)啟，氣體泄漏，調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力，這可能不會(huì)動(dòng)。”

如果容器內(nèi)部壓力提高到容許值以上，無(wú)法調(diào)節(jié)，最弱的部位是焊接的新部位。隨著儲(chǔ)氣罐內(nèi)部壓力加大，焊接部位有可能導(dǎo)致高壓氫氣泄漏。在發(fā)生事故的容器中，要確認(rèn)對(duì)整個(gè)焊接部位進(jìn)行非破壞檢查。”施行壓力容器焊接檢查的地方是韓國(guó)天然氣安全工程。

在注入氫氣的過(guò)程中，職員的注入也可能是問(wèn)題。

一般LPG氣體只有4 ~5bar，高一點(diǎn)才能用10bar左右壓力。CNG（壓縮天然氣）容器的壓力是200bar，氫容器的壓力是700bar。一位業(yè)界相關(guān)人士表示：“如果是10bar容器的話，就不會(huì)進(jìn)氫，但在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法判斷。”

爆炸引起火柱，但并未引發(fā)火災(zāi)。原因在于氫比空氣輕1 4倍，在空氣中迅速擴(kuò)散，周?chē)鷽](méi)有易燃物，因此不會(huì)輕易火災(zāi)。

該事件是韓國(guó)國(guó)內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫氣的爆炸事故，也是近年來(lái)全球首次發(fā)生在氫氣制取儲(chǔ)存過(guò)程中的爆炸事故。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，本次事件是“在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程所產(chǎn)生的不幸，在加氫站的普及過(guò)程中，由于技術(shù)原理的不同，出現(xiàn)類(lèi)似的事故概率極小。”

韓國(guó)氫能聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)表示：“這是世界上一次不尋常的事故，要找出原因并不容易。”

漢陽(yáng)大學(xué)化學(xué)工程系教授接受采訪時(shí)談到：到目前為止，該事件被視為工業(yè)氫氣壓力儲(chǔ)罐的壓力爆炸。爆炸沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)，壓力爆炸與燃燒爆炸有所不同。在沒(méi)有發(fā)生火焰的狀態(tài)下，存在由于安全容器和相關(guān)安全設(shè)備的故障導(dǎo)致壓力突然增加引發(fā)容器發(fā)生物理爆炸的可能性。

爆炸儲(chǔ)氫罐與車(chē)載儲(chǔ)氫罐不是同一類(lèi)

氫氣罐還可以安裝在氫電車(chē)內(nèi)部和氫充電站。進(jìn)入氫電車(chē)的儲(chǔ)氫罐與這次爆炸事故的高壓容器完全不同。

這次事故發(fā)生的高壓容器是利用太陽(yáng)光的氫燃料電池生產(chǎn)電池的過(guò)程中為了收集氫的容器。業(yè)界相關(guān)人士表示：“事故是緩沖容器，而不是因?yàn)闅錃獗ǎ词狗帕似渌簹?，如果給壓力的話，就會(huì)爆炸的壓力容器”，“現(xiàn)在不知道氫是否影響。”

相反，進(jìn)入汽車(chē)的儲(chǔ)氫罐因不著火的“碳素纖維”在水心700米高壓中也能忍受，受到很大的沖擊也不會(huì)爆炸，儲(chǔ)氫罐撕裂，氫氣只能從外部泄露。

另外，在加氫站站使用的容器和焊接沒(méi)有音調(diào)，與這次事故的高壓容器不同。加氫站儲(chǔ)氫容器是韓國(guó)日元，美國(guó)彼瓦技術(shù)等。

“我們正在尋找內(nèi)部原因，因?yàn)闆](méi)有外部影響，”一位現(xiàn)場(chǎng)官員說(shuō)，“我們將研究氫氣管理系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。”副市長(zhǎng)張錫澤在今天上午的一次簡(jiǎn)報(bào)中也說(shuō)，“我看到?jīng)]有外部沖擊，它似乎已經(jīng)因內(nèi)部壓力而爆炸。”

根據(jù)精密測(cè)試的結(jié)果，聯(lián)合檢查組計(jì)劃在下周進(jìn)行第二次測(cè)試。聯(lián)合檢查組調(diào)查了氫氣罐，罐體的碎片，罐體與系統(tǒng)之間的連接環(huán)節(jié)。目前事故原因仍在調(diào)查中。

目前看，該事件或許暫時(shí)不會(huì)直接影響韓國(guó)政府的氫能政策。但毫無(wú)疑問(wèn)的是此次事件將增加部分民眾對(duì)加氫站、燃料電池車(chē)的質(zhì)疑。如果這種氣氛持續(xù)下去，一些民間組織可能會(huì)反對(duì)安裝儲(chǔ)氫罐的加氫站建設(shè)。目前，韓國(guó)國(guó)內(nèi)共有15個(gè)加氫站，政府已計(jì)劃近期將加氫站的數(shù)量增加到310座，2040年進(jìn)一步擴(kuò)大至1200座。

韓國(guó)氫能發(fā)展戰(zhàn)略

年初，亞洲經(jīng)濟(jì)中文網(wǎng)刊文，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)政府2019年1月17日在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車(chē)和燃料電池市場(chǎng)發(fā)展。

2018年8月，韓國(guó)政府選擇氫能經(jīng)濟(jì)作為其“增長(zhǎng)戰(zhàn)略創(chuàng)新戰(zhàn)略”的三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。在綜合100多名專家的意見(jiàn)和研究分析結(jié)果后制定了該路線圖。根據(jù)該路線圖，政府計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)充電站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。

在氫燃料電池汽車(chē)方面，政府計(jì)劃到2040年分階段生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。為此，政府將爭(zhēng)取到年底前在國(guó)內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車(chē)，到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系。屆時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)有望降至目前的一半，為3000萬(wàn)韓元（約合人民幣18.9萬(wàn)元）左右。政府還計(jì)劃在公共交通領(lǐng)域普及氫燃料電池汽車(chē)，力爭(zhēng)到2040年普及4萬(wàn)輛氫燃料電池公交車(chē)。

在建設(shè)氫燃料充電站方面，政府考慮為建設(shè)氫燃料充電站提供補(bǔ)貼的方案，并通過(guò)“監(jiān)管沙盒”等放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。

在燃料電池方面，政府爭(zhēng)取到2040年把燃料電池產(chǎn)量擴(kuò)大至15吉瓦，這為去年韓國(guó)發(fā)電總量（133吉瓦）的7-8%水平。為此，政府將積極利用石化工程中產(chǎn)生的5萬(wàn)噸副產(chǎn)氫氣，并積極擴(kuò)建相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

政府認(rèn)為，如果該路線圖順利得到落實(shí)，到2040年可創(chuàng)造出43萬(wàn)億韓元的年附加值和42萬(wàn)個(gè)工作崗位。鑒于氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，加上韓國(guó)擁有世界一流的氫燃料汽車(chē)和燃料電池相關(guān)技術(shù)，氫能經(jīng)濟(jì)有望成為拉動(dòng)創(chuàng)新增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?nbsp;