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記者從20日在京舉行的第八屆“儲能國際峰會暨展覽會2019（ESIE2019）”的退役電池梯次利用分論壇上了解到，近年來，隨著我國電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動(dòng)力電池全壽命價(jià)值，降低儲能系統(tǒng)成本，因而受到廣泛關(guān)注。與會專家指出，應(yīng)在強(qiáng)調(diào)安全性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性，創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)來推動(dòng)退役電池的梯次利用。
近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池也逐步迎來退役高峰。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量約125.6萬輛；截至2018年底，新能源汽車保有量約261萬輛。據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。從安全環(huán)保的角度看，鋰電池、鉛酸電池分別為固體、危險(xiǎn)廢物，拆解不當(dāng)可能引致觸電甚至燃燒爆炸，廢舊動(dòng)力電池嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類健康，給生態(tài)環(huán)境造成巨大壓力。因此，有必要加快研究和開展退役動(dòng)力電池梯次利用。
據(jù)了解，當(dāng)前動(dòng)力電池梯次利用的主要領(lǐng)域有三：一是電力儲能市場，用于分布式發(fā)電儲能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機(jī)性問題，或用于儲能電站，以降低建設(shè)成本；二是低速電動(dòng)車，以降低成本；三是變電站或者通訊基站，作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等場合。
中國電力科學(xué)研究院高級工程師范茂松指出，退役電池梯次利用，一要看退役電池的壽命，二要看梯次利用過程中的安全性。安全是儲能系統(tǒng)第一要素，目前大量應(yīng)用的鋰離子電池采用有機(jī)溶劑體系，會發(fā)生熱失控，引起連鎖反應(yīng)，需引起高度重視。因此，“針對不同狀態(tài)的梯次利用電池，應(yīng)明確其在不同儲能工況下的安全運(yùn)行邊界條件，并據(jù)此制定運(yùn)行過程中的安全預(yù)警策略，同時(shí)結(jié)合在不同工況下的衰退特性，在確保安全使用的前提下，最大化梯次利用電池的剩余價(jià)值。”范茂松說。
廣東電網(wǎng)電科院技術(shù)研發(fā)部主任趙偉建議通過廣泛的性能測試及評估驗(yàn)證退役電池梯次利用的合理性、可行性，用數(shù)據(jù)說話，更好地服務(wù)于當(dāng)前開展中的梯次利用示范工程項(xiàng)目。
在強(qiáng)調(diào)安全的前提下，退役電池梯次利用的成本及收益、可行的商業(yè)運(yùn)行模式也值得關(guān)注。
目前，全球范圍內(nèi)都在積極開展有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的研究，美國、德國、日本等國家起步較早，已有了很多成功的示范工程和商業(yè)項(xiàng)目，大部分以儲能二次利用為主。近年來我國高度重視退役動(dòng)力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》等多項(xiàng)政策，國內(nèi)各地陸續(xù)建設(shè)了多個(gè)梯次利用電池儲能系統(tǒng)的示范工程。
來自國網(wǎng)江蘇省電力有限公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的張群介紹了梯次儲能在南京江北能源綜合服務(wù)站的應(yīng)用，該項(xiàng)目按照利用峰谷電價(jià)差形成充放電收益作為儲能電站主要收入來源，項(xiàng)目每年收益約1473萬元，可用于降低電站成本。目前，江蘇電網(wǎng)側(cè)梯次儲能電站采用經(jīng)營性租賃方式，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著，運(yùn)用前景廣闊。
“隨著技術(shù)的成熟、成本的下降、市場的規(guī)范，退役電池的梯次利用將在儲能市場中占據(jù)越發(fā)重要的地位。并且，梯次利用與常規(guī)儲能將逐步形成穩(wěn)定的功能區(qū)分，相互促進(jìn)而不會出現(xiàn)此消彼長的情況。”張群表示，“梯次儲能因其經(jīng)濟(jì)性占優(yōu)、原材料來源廣闊、低功率大容量運(yùn)行等特征，未來有望與新能源行業(yè)碰撞出火花，形成‘新能源+梯次儲能’的應(yīng)用模式，助力我國的清潔能源變革和低碳社會發(fā)展，讓高比例新能源柔和地為社會供能成為可能。”
近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池也逐步迎來退役高峰。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量約125.6萬輛；截至2018年底，新能源汽車保有量約261萬輛。據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。從安全環(huán)保的角度看，鋰電池、鉛酸電池分別為固體、危險(xiǎn)廢物，拆解不當(dāng)可能引致觸電甚至燃燒爆炸，廢舊動(dòng)力電池嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類健康，給生態(tài)環(huán)境造成巨大壓力。因此，有必要加快研究和開展退役動(dòng)力電池梯次利用。
據(jù)了解，當(dāng)前動(dòng)力電池梯次利用的主要領(lǐng)域有三：一是電力儲能市場，用于分布式發(fā)電儲能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機(jī)性問題，或用于儲能電站，以降低建設(shè)成本；二是低速電動(dòng)車，以降低成本；三是變電站或者通訊基站，作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等場合。
中國電力科學(xué)研究院高級工程師范茂松指出，退役電池梯次利用，一要看退役電池的壽命，二要看梯次利用過程中的安全性。安全是儲能系統(tǒng)第一要素，目前大量應(yīng)用的鋰離子電池采用有機(jī)溶劑體系，會發(fā)生熱失控，引起連鎖反應(yīng)，需引起高度重視。因此，“針對不同狀態(tài)的梯次利用電池，應(yīng)明確其在不同儲能工況下的安全運(yùn)行邊界條件，并據(jù)此制定運(yùn)行過程中的安全預(yù)警策略，同時(shí)結(jié)合在不同工況下的衰退特性，在確保安全使用的前提下，最大化梯次利用電池的剩余價(jià)值。”范茂松說。
廣東電網(wǎng)電科院技術(shù)研發(fā)部主任趙偉建議通過廣泛的性能測試及評估驗(yàn)證退役電池梯次利用的合理性、可行性，用數(shù)據(jù)說話，更好地服務(wù)于當(dāng)前開展中的梯次利用示范工程項(xiàng)目。
在強(qiáng)調(diào)安全的前提下，退役電池梯次利用的成本及收益、可行的商業(yè)運(yùn)行模式也值得關(guān)注。
目前，全球范圍內(nèi)都在積極開展有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的研究，美國、德國、日本等國家起步較早，已有了很多成功的示范工程和商業(yè)項(xiàng)目，大部分以儲能二次利用為主。近年來我國高度重視退役動(dòng)力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》等多項(xiàng)政策，國內(nèi)各地陸續(xù)建設(shè)了多個(gè)梯次利用電池儲能系統(tǒng)的示范工程。
來自國網(wǎng)江蘇省電力有限公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的張群介紹了梯次儲能在南京江北能源綜合服務(wù)站的應(yīng)用，該項(xiàng)目按照利用峰谷電價(jià)差形成充放電收益作為儲能電站主要收入來源，項(xiàng)目每年收益約1473萬元，可用于降低電站成本。目前，江蘇電網(wǎng)側(cè)梯次儲能電站采用經(jīng)營性租賃方式，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著，運(yùn)用前景廣闊。
“隨著技術(shù)的成熟、成本的下降、市場的規(guī)范，退役電池的梯次利用將在儲能市場中占據(jù)越發(fā)重要的地位。并且，梯次利用與常規(guī)儲能將逐步形成穩(wěn)定的功能區(qū)分，相互促進(jìn)而不會出現(xiàn)此消彼長的情況。”張群表示，“梯次儲能因其經(jīng)濟(jì)性占優(yōu)、原材料來源廣闊、低功率大容量運(yùn)行等特征，未來有望與新能源行業(yè)碰撞出火花，形成‘新能源+梯次儲能’的應(yīng)用模式，助力我國的清潔能源變革和低碳社會發(fā)展，讓高比例新能源柔和地為社會供能成為可能。”
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