若干年后回看2019年的上海車展，或成為造車新勢(shì)力們的一道分水嶺。

閃光熠熠的上海車展上，造車新勢(shì)力們怒刷了一波存在感。隨著量產(chǎn)交付時(shí)代的到來，造車新勢(shì)力也從宣告到宣戰(zhàn)，進(jìn)入真槍實(shí)彈的搏殺階段。

而在熱鬧和喧囂背后，造車新勢(shì)力在技術(shù)路徑、電池供應(yīng)商、產(chǎn)品矩陣等策略及選擇上，與最初的預(yù)設(shè)方向產(chǎn)生了一些轉(zhuǎn)變或升級(jí)。

•理想帶來增程式混動(dòng)SUV理想ONE，新車裝載40.6KWh電池組，續(xù)航180Km，同時(shí)輔以1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，可將純電續(xù)航擴(kuò)展至700Km。

•蔚來攜新款純電動(dòng)SUV車型ES6亮相，電池組有70KWh和84KWh兩種容量選擇，結(jié)合NCM811三元正極材料，電池能量密度高達(dá)170Wh/kg，NEDC續(xù)航達(dá)510Km。

•小鵬發(fā)布旗下首款純電動(dòng)轎跑車型P7，預(yù)計(jì)2020年第二季度交付，新車工況續(xù)航超過600Km，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

•天際汽車與輝能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，部署下一代固態(tài)電池的規(guī)?；褂谩９疽?guī)劃采用能量密度達(dá)750Wh/L的固態(tài)電池芯，電池成本占整車BOM表成本約40%，預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。

•金康SERES亮相新電動(dòng)轎跑SUV——SF5，采用21700電芯，增程車型純電續(xù)航150km，純電版綜合續(xù)航里程500km。

細(xì)數(shù)造車新勢(shì)力的轉(zhuǎn)變，從電池技術(shù)路徑的選擇就可見一斑。理想走增程式混動(dòng)路線，蔚來率先采用方形811高鎳路線，小鵬汽車從圓柱路線轉(zhuǎn)變成圓柱、方形柔性兼容電池倉(cāng)，天際汽車提速規(guī)劃固態(tài)電池車型量產(chǎn)，金康與三星SDI聯(lián)合開發(fā)21700電芯堅(jiān)持圓柱技術(shù)路線。

業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，若干年后回看2019年的上海車展，或成為造車新勢(shì)力們的一道分水嶺。

一是在跨越量產(chǎn)交付門檻后，造車新勢(shì)力電池技術(shù)路線開始走上分叉路口，而技術(shù)路徑的選擇大概率決定其未來的市場(chǎng)熱度。

二是站在補(bǔ)貼大幅退坡到退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，交付坎之后造車新勢(shì)力又將面臨殘酷的成本坎。

三是造車新勢(shì)力不僅面臨新舊勢(shì)力之間的激烈搏殺，還要經(jīng)歷融資壓力、高管離職等內(nèi)部成長(zhǎng)陰影。

可以看到的是，度過了初生期的新造車勢(shì)力，更多的挑戰(zhàn)將浮出水面。而對(duì)于核心零部件電池的選擇也將成為影響造車新勢(shì)力發(fā)展的“慢變量”。

為了迎合市場(chǎng)需求，從更新的電池技術(shù)路線以及選擇趨勢(shì)來看，造車新勢(shì)力在動(dòng)力電池的匹配上，更為花足了血本與心思。

高工鋰電結(jié)合上海車展與工信部新車推薦目錄發(fā)現(xiàn)，造車新勢(shì)力對(duì)于電池及供應(yīng)商的選擇不盡相同，詳情如下：


從電池類型來看，造車新勢(shì)力的電池路線選擇并不局限于一種，這主要與其初期規(guī)劃的技術(shù)路線與中期考慮到能量密度提升、產(chǎn)能供應(yīng)與后續(xù)量產(chǎn)等綜合因素有關(guān)。同時(shí)，技術(shù)路線的不確定性也反映出造車新勢(shì)力對(duì)于未來市場(chǎng)的踟躕。

高工鋰電獲悉，其中一家造車新勢(shì)力不惜付出上億的技術(shù)合作資金，與電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)能滿足其技術(shù)路線轉(zhuǎn)變的電池包。

同時(shí)，造車新勢(shì)力在高鎳電池以及下一代電池的選擇上，速度似乎也更勝一籌。蔚來ES6率先采用方形NCM811高鎳電芯；小鵬汽車搭載NCA電芯的出貨量超過1.9MWh；天際汽車合作輝能科技布局固態(tài)電池，車型預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。

此外，造車新勢(shì)力對(duì)于外資電池的采購(gòu)心思已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。一方面，補(bǔ)貼退出之后新能源汽車將全面走向市場(chǎng)化，考慮到市場(chǎng)需求，搭載外資電池成為其突圍的一種出路；另一方面，瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼退出后市場(chǎng)，外資電池已經(jīng)大舉在華布局產(chǎn)能，本土化生產(chǎn)將更加凸顯其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

可以看到，云度搭載三星（天津）電池的車型已經(jīng)進(jìn)入新車目錄，金康新能源與三星SDI聯(lián)合研發(fā)21700電芯，小鵬汽車G3搭載聯(lián)動(dòng)天翼NCA電芯（業(yè)界傳言聯(lián)動(dòng)天翼的電芯實(shí)質(zhì)來自松下）……無論如何，造車新勢(shì)力采用外資電芯已經(jīng)邁出實(shí)際性的一步。

綜合來看，由于起步晚、量產(chǎn)體量小等原因掣肘，造車新勢(shì)力在電池供應(yīng)鏈方面話語權(quán)較弱，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇匹配其發(fā)展的電池供應(yīng)商、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要出路。