前言：市面上的好產(chǎn)品會越來越多，消費者的權(quán)益也會更有保障。

盡管補貼和優(yōu)惠政策是吸引消費者購買的條件之一，但隨著新能源汽車自身優(yōu)勢的逐步凸顯，消費者對新能源汽車有了更清晰的認(rèn)識，可以根據(jù)自身需求，做出更為理性的購車選擇。

補貼退坡可能會導(dǎo)致整體消費增速相對放緩，但新能源汽車消費增長的趨勢還是比較明確的。

千呼萬喚中，2019年新能源汽車補貼政策終于近日出臺。其中純電動乘用車補貼金額在2018年基礎(chǔ)上下滑超50%。補貼政策給出了3個月的過渡期——時間為2019年3月26日至2019年6月25日。

盡管改補貼汽車為補貼基礎(chǔ)設(shè)施一直是業(yè)界呼吁的方案之一，但本次補貼下滑力度之大還是引發(fā)熱議。本就造價不菲的新能源汽車，一旦失去價格優(yōu)勢，還能吸引消費者嗎？補貼政策的調(diào)整又會給新能源汽車銷量帶來怎樣影響？一旦銷量下滑，車企又該如何應(yīng)對？

車企傾向于自掏腰包過渡

業(yè)內(nèi)人士指出，從2017年開始，新能源汽車補貼退坡力度逐年加大，而且對車輛要求愈加細(xì)化，企業(yè)對補貼大幅下滑已經(jīng)有所準(zhǔn)備。

3月26日公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》下發(fā)后，車企動作迅速，陸續(xù)推出了應(yīng)對措施，關(guān)鍵詞指向了“保價”。

一些車企選擇維持2018年補貼后的價格。廣汽新能源宣布3月26日起旗下GE3530與GS4PHEV將繼續(xù)按照2018國補地補標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行銷售，截止日期尚未說明。榮威新能源全系列車型也保持2018年補貼后價格不變。

部分車企則按照補貼政策給出了消費緩沖期。例如比亞迪、日產(chǎn)等企業(yè)旗下部分車型在6月25日之前享受全額補貼。蔚來宣布3月26日及之前支付大定的用戶，完全按照2018年的補貼政策進(jìn)行補貼。

而北汽、小鵬汽車等車企則在補貼縮水之前就進(jìn)行了調(diào)價，價格出現(xiàn)一定幅度上漲。

按補貼新政，想要“保價”，一輛新能源汽車需車企補貼愈萬元，勢必會給企業(yè)帶來較大資金壓力。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，補貼徹底退出只是時間問題，不管新能源汽車企業(yè)營運狀況如何，在補貼政策逐步退出的當(dāng)下，穩(wěn)定售價、緩和對消費者的沖擊，仍是多數(shù)企業(yè)的首選策略。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時表示：“事實上，新能源汽車行業(yè)對補貼退坡早有預(yù)期，車企還是會在電動汽車領(lǐng)域投入更多資金，生產(chǎn)更多新產(chǎn)品。”

“當(dāng)然，對不同企業(yè)來講，補貼政策影響不同。”紀(jì)雪洪進(jìn)一步解釋，那些妄圖鉆政策空子、賺補貼錢的企業(yè)會受到較大影響。但對那些一直以市場需求為出發(fā)點進(jìn)行生產(chǎn)的車企來說，競爭優(yōu)勢會更加凸顯，補貼政策的調(diào)整將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

消費者選擇更趨理性

補貼再退，車企承壓，消費者還愿意買新能源汽車嗎？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前消費者選購新能源汽車更加趨于理性，價格固然是其考慮重點，但汽車產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量也是影響其購買的重要判斷因素。

對限牌限行城市用戶來說，新能源車型能夠避開搖號，這一點極具誘惑力。在北京幾個大型電動汽車車主交流群內(nèi)，大多數(shù)用戶回應(yīng)記者，盡管補貼退坡，還是會購買新能源汽車。車企“保價”政策也在群里引發(fā)了熱議，有不少準(zhǔn)車主正對比各家車企此番補貼措施，以便做出購車選擇。

對不考慮限行政策的車主來說，電動汽車的“硬實力”普遍是其關(guān)注重點。“電動汽車的劣勢是成本高、續(xù)航里程短、充電比較麻煩，但其優(yōu)勢也很明顯，比如啟車速度快、噪音低、充電比加油便宜等。在一些使用場景中——比如城市擁堵路段，電動汽車比燃油車的優(yōu)勢要明顯。”有不少已經(jīng)購入電動汽車的車主向記者表達(dá)了此類看法。

此外，還有用戶強(qiáng)調(diào)，電動汽車在造型前衛(wèi)程度和智能化程度上更貼近自身需求，考慮到這一點，可能會更傾向于電動汽車，特斯拉及國內(nèi)造車新勢力車型都在其考慮之列。

有車主還對新能源汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)表了見解，表示新能源汽車補貼退坡是一件好事：“市面上的好產(chǎn)品會越來越多，消費者的權(quán)益也會更有保障。”

顯然，盡管補貼和優(yōu)惠政策是吸引消費者購買的條件之一，但隨著新能源汽車自身優(yōu)勢的逐步凸顯，消費者對新能源汽車有了更清晰的認(rèn)識，可以根據(jù)自身需求，做出更為理性的購車選擇。

增長仍是趨勢

補貼新政剛剛推出，各界人士看法不一。但無論是看好還是唱衰，新能源汽車都將直面市場大考。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東在補貼新政出臺之前就曾表示：“新能源汽車過度依賴補貼的說法不成立，預(yù)計2019年新能源汽車銷量仍將保持較高增長速度。在市場內(nèi)生需求作用和雙積分政策的引導(dǎo)下，新能源汽車市場將按很好的路徑正常發(fā)展。”

“從規(guī)模來看，補貼退坡可能會導(dǎo)致整體消費增速相對放緩，但新能源汽車消費增長的趨勢還是比較明確的。”紀(jì)雪洪預(yù)測。

紀(jì)雪洪進(jìn)一步表示，補貼退坡還會給電動汽車市場結(jié)構(gòu)帶來一定影響。在考慮到補貼的情況下，車企需要探尋新的市場方向。如電動汽車是否更適用于使用頻率較高的城市出租、網(wǎng)約車；特斯拉等智能化體驗良好的高端車型是否能帶來更多市場；三四線城市、農(nóng)村市場是否同樣有電動汽車使用需求等等。總之要考慮消費者在具體場景下的使用需求，要充分發(fā)揮電動車優(yōu)勢，彌補劣勢。

“對車企來說，現(xiàn)階段不一定賺錢，但對電動汽車的投入是必要的，因為汽車電動化的趨勢是必然的。”紀(jì)雪洪進(jìn)一步指出，車企應(yīng)把電動汽車當(dāng)作戰(zhàn)略產(chǎn)品來做，要平衡好傳統(tǒng)產(chǎn)品和電動汽車開發(fā)的關(guān)系。對于造車新勢力企業(yè)來講，要注意安排資金的使用節(jié)奏，爭取在相對不利的環(huán)境中找到更多生存空間。同時，電動汽車更適合智能化發(fā)展，企業(yè)應(yīng)在智能化上“多做文章”，以吸引年輕消費者為價格相對高的產(chǎn)品買單。