近日寧德時代研發(fā)團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量達304Wh/kg的樣品。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，如何進行能量密度的提升，成為制約電池發(fā)展的世界性難題。由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成了‘木桶的短板’而提高能量密度就要不斷升級正極材料。因此批量穩(wěn)定供應(yīng)高性能的高鎳正極材料是關(guān)鍵技術(shù)難點。

基于此，寧德時代依托國家工程研究中心，通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游單位的協(xié)同開發(fā)，逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)高鎳材料的規(guī)模化生產(chǎn)及應(yīng)用。

負極材料方面，寧德時代轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)優(yōu)異。

在去年8月，國外媒體Push Evs報道稱寧德時代預(yù)計將于2019年推出NCM811，近日，該作者又更新了寧德時代811電池的最新進展。

該報道表示，按照規(guī)劃，寧德時代811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM 811電池采用石墨負極，規(guī)劃到2019年能量密度達到250-280Wh/kg，第二代電池采用石墨與少量硅混合制成的負極，規(guī)劃到2020年能量密度達300-350Wh/kg。能量密度為304 Wh/kg的電池樣品屬于第二代電池，可能離大規(guī)模生產(chǎn)還有一年的時間。


目前，寧德時代第一代811電池已經(jīng)準備就緒，未來幾個月至少已經(jīng)有兩輛電動汽車被證實可以使用寧德時代811電池，包括即將推出的蔚來ES6和廣汽 Aion S。

此外，標致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3（Neo）所用電池包都將采用寧德時代的電芯，這可能將是第一批采用NCM 811電池的歐洲電動汽車。

該報道還表示，寶馬i3使用的是三星120Ah的方形電池，這意味著寶馬i3也可以使用寧德時代同樣尺寸的62.3kWh電池包；雷諾ZOE采用LG化學(xué)的軟包電池，能量密度達505 Wh/L，它也可以采用寧德時代相同尺寸的59.3 kWh電池包；日產(chǎn)Leaf也可以采用寧德時代相同尺寸的56.6 kWh電池包。

主流企業(yè)NCM811進展一覽：

國軒高科：三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302 Wh／kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，獲得了專家的好評和認可，與之配套的1Gwh軟包線，將于2019年具備生產(chǎn)能力。

比亞迪：2018年6月份宣布其NCM811動力電池研發(fā)取得重大進展，將于2019年下半年投入使用。

天津力神：NCM811電池配套的相關(guān)車型已成功進入推薦目錄。

億緯鋰能：2012年量產(chǎn)非動力型NCM811電池，今年已向新能源車企送檢樣品測試。

比克：2017年量產(chǎn)NCM811電池，并將產(chǎn)品導(dǎo)入江淮、北汽新能源、零跑、小鵬等新能源車企。

捷威動力：NCM811能量密度提升分兩步，第一步到2019年年底量產(chǎn)NCM811電池，能量密度270Wh/kg，第二步到2020年底量產(chǎn)，能量密度達到300Wh/kg。

塔菲爾：預(yù)計2019年四季度提供高鎳811產(chǎn)品，2020年推出高鎳811+硅碳負極產(chǎn)品，能量密度300Wh/kg。

天勁股份：將于2019年年底推出60Ah的VDA高鎳811產(chǎn)品，單體能量密度達280Wh／kg，目標客戶是高端乘用車市場，續(xù)航里程將達500公里。

鵬輝能源：NCM811材料2.8Ah、3.0Ah圓柱18650電池已量產(chǎn)，并且供貨給相關(guān)整車廠測試認證。