電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化，背后是對未來汽車使用場景的無限想象，是數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈崛起后，新的商業(yè)模式與能源革命的融合。

當(dāng)下我們談?wù)撾妱悠?，如果關(guān)注的焦點(diǎn)還在電池續(xù)航里程、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面，那只是看到了冰山的一角。

如今的汽車產(chǎn)業(yè)，“新四化”趨勢已呼之欲出，業(yè)態(tài)與格局也正在面臨顛覆。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，未來電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線集中在電池、電機(jī)、電控等汽車基本功能領(lǐng)域；另一條戰(zhàn)線則集中在網(wǎng)聯(lián)化、智能化乃至最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化究竟是指什么？

一個想象的未來

網(wǎng)聯(lián)化，意味著一個充滿無限可能的未來。

“未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的”，比亞迪創(chuàng)始人王傳福如是說。似乎，電動汽車網(wǎng)聯(lián)化代表著“一切皆有可能”。

在網(wǎng)絡(luò)上搜索“電動汽車+網(wǎng)聯(lián)化”，描繪的場景是：車主出門，只需要在手機(jī)上點(diǎn)擊按鈕，系統(tǒng)就會自動檢測出車輛所需的狀態(tài)；幾臺車結(jié)伴出游，在系統(tǒng)設(shè)定好車頭，其他車輛會自動跟車；甚至，車主開車時收到一條來自家人的微信“下班點(diǎn)點(diǎn)大米回家”，在語音回復(fù)“好”的時候，系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)車主歷史喜好在電商平臺下單，他所需要做的只是確認(rèn)，就能在車?yán)锿瓿烧麄€購物流程??
近期，日本總務(wù)省發(fā)布了一個5G時代概念視頻，中間有這樣一個場景：汽車在飛速前進(jìn)，駕駛座上并沒有人，一男孩坐在后座，頭戴一輕薄的可視眼鏡，聽著搖滾樂，當(dāng)汽車駛?cè)豚l(xiāng)野公路，男孩一聲“切換到與當(dāng)前環(huán)境匹配的音樂”，車廂內(nèi)的音樂立即由動感的搖滾轉(zhuǎn)為舒緩的鄉(xiāng)村歌曲。

如果僅僅將電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化停留在吃喝玩樂、導(dǎo)航、通信、日程規(guī)劃層面，顯然低估了電動汽車的可能。電動汽車網(wǎng)聯(lián)化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，從而實(shí)現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。它的背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施以及充電網(wǎng)絡(luò)的支撐、大數(shù)據(jù)平臺的搭建、海量的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)的是汽車使用的人性化、生活化，能源動力的低碳化、清潔化和交通的便捷化、安全化。

一門數(shù)據(jù)生意

網(wǎng)聯(lián)化，意味著一個新的產(chǎn)業(yè)鏈，一門關(guān)于數(shù)據(jù)的生意。

車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間，每一次交互就是一個數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的商業(yè)價值在當(dāng)今不言而喻。

在當(dāng)前階段，網(wǎng)聯(lián)化的初級體現(xiàn)形式是車聯(lián)網(wǎng)，它由三大部分組成：車載終端、云計(jì)算處理平臺、數(shù)據(jù)分析平臺。車載終端采集車輛實(shí)時運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對車輛所有工作信息和靜、動態(tài)信息的采集、存儲并發(fā)送；由云計(jì)算處理平臺處理海量車輛信息，對數(shù)據(jù)進(jìn)行“過濾清洗”；數(shù)據(jù)分析平臺則負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)表式處理，供管理人員查看。

2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元，復(fù)合年均增長率為25.4%；中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，復(fù)合年均增長率為36.0%，高于全球平均增長速度，中國市場規(guī)模在全球占比也將從2017年的21.7%增長到2022年的32.5%。

從車企到車主，在電動汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈上布局著上游的車企/汽車制造商、核心位置的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商如Onstar、豐田G-Book等等、電信運(yùn)營商、終端硬件提供商和內(nèi)容服務(wù)提供商。數(shù)據(jù)范圍從車輛衍生到人和環(huán)境，潛在的商業(yè)價值給人無限想象，帶有濃厚互聯(lián)網(wǎng)色彩的企業(yè)已經(jīng)開始布局：?

阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是AliOS斑馬智行車載系統(tǒng)，提供基于高德地圖的定位服務(wù)，基于支付寶的車載支付服務(wù)，基于阿里云的汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)；百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是小度車載OS，提供基于百度地圖的智能交通解決方案，基于百度車載視覺AI的道路認(rèn)知能力、基于百度車載語音AI的語音交互能力；騰訊的車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品為“TAI”汽車智能系統(tǒng)，依托一個超級ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系，同時推出多模人機(jī)交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品。

雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域，但汽車企業(yè)作為占據(jù)數(shù)據(jù)入口的關(guān)鍵一環(huán)，將占有軟件和硬件的雙重優(yōu)勢，在傳統(tǒng)移動流量增長乏力的背景下，面對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級大勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要與汽車企業(yè)攜手合作，其基于數(shù)據(jù)開發(fā)的消費(fèi)場景、反向造車等需求才能落地。由此，跨界企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)間的合作會是一個必然的趨勢。

一場能源革命

網(wǎng)聯(lián)化，意味著一場能源革命。

這一次電動汽車替代燃油車，多少有點(diǎn)“被逼迫”的意味。出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對可持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，許多國家不斷出手干預(yù)，成為推動汽車動力技術(shù)電動化的一大推手，政策發(fā)布、補(bǔ)貼吸引，乃至制定傳統(tǒng)燃油車禁售表，在改變消費(fèi)者預(yù)期的同時，也推動著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，考驗(yàn)著整個電網(wǎng)的承載力。

在這樣的移動能源互聯(lián)網(wǎng)中，每一輛電動汽車是一個集充電、儲能、放電于一身的載體。據(jù)日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總裁佐佐木介紹，目前日產(chǎn)研究的V2X有五大類別：車連裝備、車連住宅、車連建筑、車連微電網(wǎng)和車連工廠，通過雙向充電器讓電動汽車成為移動電源，夜間通過車連建筑裝備為電動汽車充電，這樣既能降低電費(fèi)，還能為電網(wǎng)削峰填谷，而且整個過程是零排放。

對于解決當(dāng)下電動汽車充電和新能源發(fā)電的時間錯配問題，有序充電是一個解決思路。美國加州正在進(jìn)行的嘗試表明，通過調(diào)度大量電動汽車在日間充電而不是夜間充電，將有助于通過儲存剩余電量來平衡電網(wǎng)的供需。來自美國能源部勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的分析，調(diào)度電動汽車充放電相當(dāng)于增加了1千兆瓦時的儲能容量，其成本為14.5億美元到17.5億美元，如果有些電動汽車在夜間高峰時段向電網(wǎng)供電，其成本效益會更加明顯。單向和雙向充電的組合可以讓日間和夜晚的高峰需求削減將近5千兆瓦。研究表明，如果有30％的工作場所的充電樁和60％的家庭充電樁允許電動汽車向電網(wǎng)供電，則可能抵消高達(dá)154億美元的固定儲能項(xiàng)目投資。

從長期來看，電動汽車規(guī)模的壯大也會對電網(wǎng)提出更高的要求。以2030年中國電動汽車保有量1億輛計(jì)算，車載動力電池功率超過10億千瓦，相當(dāng)于50個三峽；到2040年，中國電動汽車保有量有可能超過2億輛，車載動力電池功率超過20億千瓦，相當(dāng)于100個三峽電站。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司董事長江冰表示，如此海量規(guī)模的汽車充放電，在能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的訴求，會面臨新能源消納如何以市場化交易方式進(jìn)行等多因素疊加，將直接考驗(yàn)著電網(wǎng)的調(diào)度能力。

未來電網(wǎng)與電動汽車的互動調(diào)度平臺一定是一個智慧大腦、超級大腦，將充分考慮與新能源的深度融合。為此，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司成立了中國第一個能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，把物理世界的電網(wǎng)、電動車等，保真映射到了鏈上數(shù)字平臺，解決物理世界無法處理1億臺設(shè)備同時市場化互動的需求。目前國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司已經(jīng)把區(qū)塊鏈邊緣計(jì)算智能設(shè)備裝到互動充電樁上，正在進(jìn)行試驗(yàn)階段。

2018年5月31日，能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室成功產(chǎn)生了世界上第一個能源區(qū)塊鏈Hash（哈希）值，基于此注冊的“綠豆”商標(biāo)也已問世。據(jù)介紹，在邁出了具有歷史意義的一步后，近期區(qū)塊鏈技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用將分三步走：第一步，“上樁”，把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到充電樁中；第二步，“上儲能”，把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在汽車電池上；第三步，“上車”，應(yīng)用在汽車的動力系統(tǒng)中。區(qū)塊鏈“三步走”的戰(zhàn)略完成后，車主在充電時就不用再掏出手機(jī)來掃碼、支付，而是可以實(shí)現(xiàn)初步無感、智能、安全的充電和支付。從更長遠(yuǎn)的未來看，區(qū)塊鏈會與儲能、綠色電力消費(fèi)結(jié)合，致力于打造區(qū)塊鏈+超級智能調(diào)度，促進(jìn)移動能源互聯(lián)網(wǎng)通過區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化的連接、控制與運(yùn)行。