近兩年來，把目光投注在氫能領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)，呈現(xiàn)出大量資本“一窩蜂”涌向該產(chǎn)業(yè)的趨勢。但大部分企業(yè)仍在靠補(bǔ)貼度日，盈利十分困難。由于尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我國的氫能產(chǎn)能基礎(chǔ)還不能在短期內(nèi)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

3月18日，美錦能源發(fā)布了2018年年度報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示， 2018年該企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入151.47億元，同比增長23.77%;實(shí)現(xiàn)凈利潤17.97億元，同比增長71.55%。其中，由該公司控股的子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司(下稱“飛馳汽車”)2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.3億元、凈利潤3247.46萬元。美錦能源透露，該公司將緊跟國家和行業(yè)政策導(dǎo)向，根據(jù)“一點(diǎn)(整車制造)、一線(燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈)、一網(wǎng)(加氫站網(wǎng)絡(luò))”的總體規(guī)劃，在氫能領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，而其中的主要表現(xiàn)之一是在2019年重點(diǎn)發(fā)展氫燃料汽車。

面對形勢大好的氫燃料汽車市場，作為主要生產(chǎn)經(jīng)營焦炭及其制品、煤炭、天然氣及煤層氣的能源企業(yè)，美錦能源也試圖“分一杯羹”。事實(shí)上，在氫燃料市場大熱的當(dāng)前，做出相關(guān)布局的企業(yè)并不止美錦能源一家。然而，在目前制氫技術(shù)尚不成熟、產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模的氫能發(fā)展初級階段，企業(yè)“一窩蜂”地涌入市場，對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展利弊難言。

發(fā)力氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)記者了解，工業(yè)副產(chǎn)氫是目前主要的制氫技術(shù)路線之一，而焦炭作為美錦能源的主要業(yè)務(wù)之一，在煉焦過程中將伴隨產(chǎn)生大量氫氣，因此在制氫和發(fā)展加氫站上，美錦能源擁有得天獨(dú)厚的條件。

同時，飛馳汽車作為美錦能源在氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力點(diǎn)，對其持股歷程的變化，也昭示出美錦能源開拓氫燃料市場的決心。2018年，美錦能源在控股佛山市飛馳汽車制造有限公司36.2%的基礎(chǔ)上，繼續(xù)增持15%的股權(quán)，至此已累計(jì)持股51.2%，并將其納入合并范圍，而此舉也奠定了飛馳汽車在美錦能源氫能領(lǐng)域排頭兵的地位。

資料顯示，飛馳汽車作為目前國內(nèi)最大的氫燃料汽車公司，已實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)氫燃料電池汽車的首次出口。在2018年，累計(jì)銷售181輛氫燃料電池汽車，是當(dāng)時國內(nèi)的第二大氫燃料電池整車企業(yè)，在全國氫燃料電池汽車市場中占比達(dá) 23%。

此外，美錦能源在年報(bào)中還透露，為配套氫能源汽車發(fā)展和天然氣項(xiàng)目，公司將加大布局加氣站和加氫站。同時，還將與廣東鴻運(yùn)高新技術(shù)投資有限公司加強(qiáng)合作，以廣州鴻錦投資有限公司為平臺，加快燃料電池核心技術(shù)組件及催化劑的研制和產(chǎn)業(yè)化，試圖依托強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)化背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造具備國際競爭力的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然目前燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)尚占美錦能源業(yè)務(wù)比例不足2.5%，但未來隨著燃料電池汽車市場容量的擴(kuò)大，其增長潛力不可小覷。

高成本制約產(chǎn)能

有觀點(diǎn)指出，假設(shè)加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以按照2020-2030年國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)行，氫燃料電池車的推廣預(yù)計(jì)將不存在障礙，飛馳汽車或有望達(dá)到滿產(chǎn)5000輛/年。而該數(shù)據(jù)是否在美錦能源的計(jì)劃之內(nèi)，記者電話聯(lián)系美錦能源求證，卻并未獲得正面回復(fù)。

“如果是以2030年為節(jié)點(diǎn)，我認(rèn)為屆時的市場容量和市場規(guī)模是足以容納企業(yè)年產(chǎn)5000輛目標(biāo)的。”中國新能源汽車推廣應(yīng)用聯(lián)盟秘書長彭攀桂告訴記者，目前我國已經(jīng)具備了氫的產(chǎn)能基礎(chǔ)，只要在合適的場景運(yùn)營起來，加氫站的建設(shè)就不成問題。

但值得注意的是，目前氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)鏈仍不夠完善，很多基礎(chǔ)建設(shè)仍在投建中，前期投入的巨大成本對企業(yè)來說已是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

“現(xiàn)在的氫燃料汽車企業(yè)盈利水平都不理想。”彭攀桂指出，大部分企業(yè)仍然是在靠補(bǔ)貼度日，盈利十分困難，這是目前阻礙氫燃料汽車發(fā)展的重要原因之一。“由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我國的氫能產(chǎn)能基礎(chǔ)并不能在短期內(nèi)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。簡單來說，現(xiàn)在氫燃料汽車的發(fā)展，就跟5年前電動汽車的發(fā)展歷程是一樣的。”

多家企業(yè)跟風(fēng)“跑馬圈地”

據(jù)記者了解，近兩年來，把目光投注在氫能領(lǐng)域的企業(yè)并不在少數(shù)，呈現(xiàn)出大量資本“一窩蜂”涌向該產(chǎn)業(yè)的趨勢。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，浙江衛(wèi)星石化股份有限公司在2018年8月起就加入了工業(yè)副產(chǎn)氫的隊(duì)伍，其利用輕烴工藝轉(zhuǎn)化率高、能耗低、副產(chǎn)品以氫氣為主的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了氫氣在園區(qū)內(nèi)的互供，同時積極推進(jìn)氫氣綜合利用;新奧生態(tài)控股股份有限公司披露的2018年年報(bào)也顯示，該公司目前已順利實(shí)施張家口氫能利用項(xiàng)目，而該項(xiàng)目是目前國內(nèi)最大的電解水制氫項(xiàng)目;此外，還有濱化集團(tuán)股份有限公司與北京億華通科技股份有限公司共同出資設(shè)立的山東濱華氫能源有限公司，其主要業(yè)務(wù)方向是為氫燃料電池汽車加氫站提供合格的氫氣，目前已處于正式投產(chǎn)前的準(zhǔn)備階段。

“當(dāng)前氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高速化發(fā)展階段，我國氫燃料電池在產(chǎn)業(yè)化布局上還要補(bǔ)齊關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈短板。”科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九強(qiáng)調(diào)，目前中國車企在氫能領(lǐng)域的布局尚不完善，未來在這一方面仍有待加強(qiáng)。

而面對狂熱的資本，企業(yè)們能否保持頭腦清醒?一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士提醒，氫燃料電池汽車的發(fā)展應(yīng)吸取新能源汽車此前的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，如充電樁行業(yè)在新興之時，也是短期內(nèi)涌入大量資本，企業(yè)們“跑馬圈地”，似乎在短期內(nèi)就使充電樁行業(yè)進(jìn)入了布局完畢后的“新階段”。然而事實(shí)證明，這種“一窩蜂”的做法不僅浪費(fèi)了大量資源，對行業(yè)的后期發(fā)展也形成了不良影響。

“對于氫燃料汽車的商品化進(jìn)程，我覺得大家需要冷靜，這并非一朝一夕就能完成的任務(wù)。”東方汽車董事長竺延風(fēng)指出，正如新能源汽車已經(jīng)研究了十年，但目前仍存在諸多不足一樣，“新技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品需要一個過程，不可能一蹴而就。”