推進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

全國政協(xié)委員，中國東方 電氣集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記鄒磊

近年來，國家相關(guān)部委密集出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持氫能及燃料電池技術(shù)。多地政府紛紛發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策，積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，有力推動了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區(qū)等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。但總體看來，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。

我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)起步晚、追趕慢，與美歐日韓差距仍然較大。存在的主要問題包括：一是尚未出臺對氫能產(chǎn)業(yè)的專項規(guī)劃、指導(dǎo)意見以及配套政策。二是目前氫氣仍作為?；饭芾?，尚未納入能源產(chǎn)品范圍，制約了氫能的廣泛利用。同時，加氫站審批法規(guī)不明確，導(dǎo)致氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。三是國內(nèi)自主研發(fā)起步較晚，技術(shù)尚處于驗證優(yōu)化的階段，對比國際先進(jìn)水平還有較大差距，需要培育和發(fā)展時間。但目前大批海外燃料電池企業(yè)憑借其相對成熟的技術(shù)和產(chǎn)品加強(qiáng)了對中國市場的滲透，對國內(nèi)自主技術(shù)形成較大的競爭威脅。

就加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出以下建議：

一是將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖，出臺氫能管理相關(guān)政策；

二是系統(tǒng)規(guī)劃氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫能利用場景，制定加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批管理辦法；

三是堅持依托自主核心技術(shù)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，防止形成新的“卡脖子”問題。

設(shè)立氫能及燃料電池國家重大專項，加大科技創(chuàng)新獎勵和補(bǔ)貼力度，將具有自主核心技術(shù)作為參與示范項目的前提條件或優(yōu)選條件。

掌握核心技術(shù)防“卡脖子”

代表委員建議制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展“路線圖”

于海江

編者按：“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨(dú)地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯•費(fèi)恩在科幻小說《神秘島》中的預(yù)言，伴隨著人類對氫能源的開發(fā)利用似乎正慢慢變成現(xiàn)實。今年兩會，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度成為我國汽車、石化、電力行業(yè)的兩會代表委員們共同關(guān)注的議題。

我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)起步晚、追趕慢，與美歐日韓差距仍然較大。今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員，中國東方 電氣集團(tuán)有限公司（簡稱“東方 電氣”）董事長、黨組書記鄒磊提交了《關(guān)于加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》，建議“將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖，出臺氫能管理相關(guān)政策。”引發(fā)行業(yè)熱議，他建議系統(tǒng)規(guī)劃氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫能利用場景，堅持依托自主核心技術(shù)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，防止形成新的“卡脖子”問題。

氫燃料電池汽車成氫能利用首選

“從去年2月開始，搭載東方 電氣氫燃料電池系統(tǒng)的10輛氫燃料電池公交車陸續(xù)駛上成都街頭，截止到2019年2月底，10輛車?yán)塾嫲踩\(yùn)營里程已達(dá)35萬公里，單車最高里程達(dá)4.74萬公里，累計載客人次超過120萬人次。這意味著東方 電氣氫燃料電池系統(tǒng)在實際使用中經(jīng)受住了安全性、經(jīng)濟(jì)性的考驗。”兩會期間，全國政協(xié)委員，中國東方 電氣集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記鄒磊接受中國電力報記者采訪時說。

氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，被稱為人類的終極能源，其開發(fā)和利用已成為世界能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，備受世界各國關(guān)注。目前，氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進(jìn)入系統(tǒng)應(yīng)用階段。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長、零污染排放、加氫時間短等突出優(yōu)勢，被譽(yù)為新能源汽車的終極解決方案。

近年來，國家相關(guān)部委密集出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持氫能及燃料電池技術(shù)。多地政府紛紛發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策，積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，有力推動了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區(qū)等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。但總體看來，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。

“我國尚未出臺對氫能產(chǎn)業(yè)的專項規(guī)劃、指導(dǎo)意見以及配套政策；氫氣尚未納入能源產(chǎn)品范圍，制約了氫能的廣泛利用；國內(nèi)自主研發(fā)起步較晚，技術(shù)尚處于驗證優(yōu)化的階段。這些問題制約了我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”鄒磊告訴中國電力報記者，因此建議制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖；制定加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批管理辦法；設(shè)立氫能及燃料電池國家重大專項，加大科技創(chuàng)新獎勵和補(bǔ)貼力度，將具有自主核心技術(shù)作為參與示范項目的前提條件或優(yōu)選條件。

加強(qiáng)氫能利用核心技術(shù)升級迭代

2010年，東方 電氣組建燃料電池團(tuán)隊；2012年形成基本燃料電池序列；2015年啟動燃料電池市場化應(yīng)用；2017年實現(xiàn)燃料電池核心零部件膜電極、發(fā)電模塊、系統(tǒng)集成全國產(chǎn)化。自主研發(fā)的燃料電池發(fā)動機(jī)通過國家強(qiáng)檢。與成都客車聯(lián)合開發(fā)的燃料電池客車正式下線；2018年2月28日，裝載東方 電氣燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的兩臺燃料電池客車在成都市郫都區(qū)正式上線運(yùn)營，2018年6月28日，首批10輛燃料電池客車全部交付并投入運(yùn)營。

通過示范運(yùn)營，完成了對燃料電池客車安全性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性及氫耗水平的初步技術(shù)驗證，證明了具備東方 電氣完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一代燃料電池發(fā)動機(jī)的長時間穩(wěn)定運(yùn)行能力，運(yùn)行中無一例安全事故發(fā)生；平均百公里氫耗低于3.5公斤，達(dá)到國際行業(yè)領(lǐng)先水平。

在總結(jié)示范經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，東方 電氣實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的迭代升級，故障率大幅降低，現(xiàn)在基本可達(dá)到月度保養(yǎng)之間不出故障；實現(xiàn)了燃料電池客車運(yùn)行數(shù)據(jù)實時監(jiān)控，提升了故障診斷、調(diào)試分析、模擬控制及數(shù)據(jù)采集能力，構(gòu)建并完善了產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)及工藝管理、供應(yīng)鏈管理體系，具備了擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)推廣的基礎(chǔ)。

“目前我們正在加強(qiáng)氫能利用的核心技術(shù)升級迭代，繼續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品可靠性、適用性和耐久性與集成技術(shù)研究，推進(jìn)燃料電池技術(shù)在交通動力、分布式發(fā)電、備用應(yīng)急電源、儲能電站等領(lǐng)域的應(yīng)用。”鄒磊告訴中國電力報記者，東方 電氣是中國氫能聯(lián)盟的副理事長單位，我們正在籌備組織召開首屆全球氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)（成都）峰會，旨在發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)及氫能產(chǎn)品的聯(lián)合開發(fā)、商業(yè)模式探索、應(yīng)用示范及供應(yīng)鏈協(xié)同等方面積極推進(jìn)各項工作。