特銳德集團(tuán)董事長(zhǎng)于德翔判斷，簡(jiǎn)單地以新能源汽車來(lái)看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產(chǎn)值可達(dá)兩三萬(wàn)億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產(chǎn)值能到5萬(wàn)億，甚至是10萬(wàn)億，那就將成為未來(lái)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要引擎。

屆時(shí)，這1億輛新能源車或?qū)⒗瓌?dòng)2萬(wàn)億元的充電樁市場(chǎng)規(guī)模，運(yùn)營(yíng)商每年2000億到3000億的市場(chǎng)規(guī)模。充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價(jià)值甚至能比充電運(yùn)營(yíng)和設(shè)備制造更大。

由于產(chǎn)品不直接面向消費(fèi)者，創(chuàng)業(yè)板第一股并不人盡皆知。不過(guò)趁著新能源汽車的東風(fēng)，特銳德造起充電樁和充電網(wǎng)，迅速占據(jù)約41%的市場(chǎng)，成為行業(yè)龍頭。

不過(guò)，充電樁和充電網(wǎng)是先期投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)，先期布局和技術(shù)研發(fā)據(jù)需大量資本投入，不少企業(yè)蜂窩涌進(jìn)，回報(bào)遙遙無(wú)期后又黯淡退出。即便是特銳德，旗下子公司特來(lái)電去年仍然虧損2億元。

新能源汽車處于爆發(fā)前夜，整車和電池行業(yè)均有“新明星”快速崛起。充電設(shè)施和運(yùn)營(yíng)行業(yè)是否也站在風(fēng)口，迎來(lái)行業(yè)拐點(diǎn)？新能源市場(chǎng)到底有多大，怎么才能拓寬盈利模式？對(duì)此，新華網(wǎng)記者專訪了特銳德集團(tuán)董事長(zhǎng)于德翔。

未來(lái)電動(dòng)汽車有三個(gè)屬性

記者：特銳德為什么做充電網(wǎng)絡(luò)？

于德翔：中國(guó)的高鐵每?jī)芍寥铮托枰慌_(tái)鐵路沿路箱變?cè)O(shè)備，設(shè)備一旦故障，火車就跑不了。目前中國(guó)高鐵供電設(shè)備，特銳德大約占60%——70%。

特銳德創(chuàng)業(yè)前10年，專心做了一個(gè)產(chǎn)品——箱式變電站，把大公司不愿意做、小公司干不好的產(chǎn)品，做成了技術(shù)水平中國(guó)第一，規(guī)模國(guó)內(nèi)最大。截至去年底，特銳德集團(tuán)銷售規(guī)模一百億元。

但在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，特銳德已經(jīng)遇到了天花板，前十年的產(chǎn)品已經(jīng)找不到更好的增長(zhǎng)路徑。二次創(chuàng)業(yè)，無(wú)論是從思想、市場(chǎng)還是技術(shù)層面，要對(duì)傳統(tǒng)制造的體系做一個(gè)徹底的顛覆。

目前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，能接替上的產(chǎn)業(yè)，我想一定是新能源、新能源汽車和無(wú)人駕駛。而支撐新能源汽車的，除汽車制造和電池制造外，更重要的是基礎(chǔ)的充電網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)的電動(dòng)汽車有三個(gè)屬性，一是交通屬性，二是能源屬性，三是數(shù)據(jù)和信息屬性，后兩個(gè)屬性在傳統(tǒng)油車當(dāng)中并不存在。所以我認(rèn)為電動(dòng)汽車加上無(wú)人駕駛，可能會(huì)成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后，讓年輕人持續(xù)“尖叫”的新型技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。

充電網(wǎng)能改變能源結(jié)構(gòu)

記者：怎么理解新能源車“能源的屬性”？

于德翔：油車加油，在任何地方幾乎都是一個(gè)價(jià)格。但電不一樣，特銳德公司1天就有峰、谷、平、高峰四個(gè)價(jià)格。理論上，電價(jià)隨著時(shí)間軸和空間軸時(shí)時(shí)改變，而汽車又是移動(dòng)的，就可以選擇在低谷時(shí)充電，高峰時(shí)向電網(wǎng)賣電。

所以新能源汽車不僅僅是解決交通問(wèn)題，更重要的是參與了電網(wǎng)和能源的調(diào)峰。除了低谷的電，還可以把棄風(fēng)、棄光、棄水的電充進(jìn)電動(dòng)汽車，讓浪費(fèi)掉的可再生的能源得到充分地利用。

充電網(wǎng)因此還能改變中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)。電動(dòng)汽車成為巨大的儲(chǔ)能工具，電網(wǎng)的柔性就會(huì)加強(qiáng)，也就意味著電動(dòng)汽車保有量達(dá)上千萬(wàn)輛時(shí)，未來(lái)的風(fēng)電、光電可以隨便發(fā)。同時(shí)，未來(lái)還會(huì)改變配電網(wǎng)的架構(gòu)。

充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)形成從智能制造到充電運(yùn)營(yíng)到數(shù)據(jù)增值服務(wù)的一個(gè)閉環(huán)價(jià)值新生態(tài)，形成智能交通和智慧能源雙向融合的新型產(chǎn)業(yè)。

新能源將成未來(lái)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要引擎

記者：充電行業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)空間有多大？

于德翔：簡(jiǎn)單地以新能源汽車來(lái)看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產(chǎn)值可達(dá)兩三萬(wàn)億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產(chǎn)值能到5萬(wàn)億，甚至是10萬(wàn)億，那就將成為未來(lái)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要引擎。

1億輛新能源車需要1億個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁假設(shè)為2萬(wàn)元，就是2萬(wàn)億的市場(chǎng)，可以拉動(dòng)特銳德在傳統(tǒng)制造業(yè)上的增長(zhǎng)。

1億輛車，假設(shè)每輛車每天充電放電能達(dá)30度，1年就是1萬(wàn)億度，超過(guò)了中國(guó)居民總用電量的50%。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商，意味著每年2000億到3000億的市場(chǎng)規(guī)模。

同時(shí)，充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價(jià)值甚至能比充電運(yùn)營(yíng)和設(shè)備制造更大。

特來(lái)電5年的時(shí)間累積投資50億元，投建了19.9萬(wàn)個(gè)充電樁，占全國(guó)總數(shù)量的41%左右，形成中國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)。為支撐充電網(wǎng)絡(luò)，特來(lái)電在全國(guó)成立88家合資公司，在302個(gè)城市落地。這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的建立，對(duì)新能源汽車規(guī)?；l(fā)展“修了路、搭了橋”，起到了技術(shù)支撐作用。

充電網(wǎng)能成電動(dòng)汽車的“警察+醫(yī)院”

記者：充電樁與充電網(wǎng)有什么不同？

于德翔：二次創(chuàng)業(yè)時(shí)，特銳德希望做全世界引領(lǐng)的汽車充電網(wǎng)的技術(shù)和體系。充電樁只是一個(gè)大號(hào)的“插頭”，只需要把電充到車?yán)铩?br />
充電網(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域里的充電樁做物理化連接和智能化改造，不但實(shí)現(xiàn)樁和樁、樁與車之間能源的交互，打通樁、車、電池、人之間的數(shù)據(jù)，還連接著電網(wǎng)和新能源發(fā)電。這就是以充電為基礎(chǔ)的微電網(wǎng)系統(tǒng)，和大電網(wǎng)之間可以交互。

特銳德技術(shù)體系，比如無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動(dòng)防護(hù)、柔性充電等，均被鑒定為產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先。

特來(lái)電的國(guó)際化從2019年起步，因?yàn)槌潆娋W(wǎng)還需驗(yàn)證，以便達(dá)到高效化、高可靠性的體系，這種情況下才考慮沖擊國(guó)際市場(chǎng)。

“2.0”的充電網(wǎng)將成為電動(dòng)汽車的“警察+醫(yī)院”。“警察”在充電時(shí)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的車，“醫(yī)院”給汽車“看病”。在特來(lái)電的平臺(tái)下，電動(dòng)車充電燒車的數(shù)量減少70%，成為電動(dòng)車安全的“保護(hù)神”。