說起前景如何，主要看趨勢(shì)，畢竟趨勢(shì)的改變是很難的。下面小編主要從終端銷量結(jié)構(gòu)，電池技術(shù)和成本，參與品牌情況等維度來談?wù)勞厔?shì)的問題，從而給出我們的判斷。

電動(dòng)汽車的銷售結(jié)構(gòu)

下圖是2015年到2018年，電動(dòng)汽車的終端銷量組成，向上的趨勢(shì)是一目了然的。


1. 整體電動(dòng)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了60%+的同比增長(zhǎng)；

2. 2018年，電動(dòng)汽車涉及的細(xì)分市場(chǎng)增多（新增了旅行車），銷售結(jié)構(gòu)也更加多元化

3. 2018年，雖然微型電動(dòng)汽車同比僅增長(zhǎng)8.6%，但三廂純電動(dòng)轎車同比增長(zhǎng)94%，純電SUV增長(zhǎng)516%，說明終端用戶的需求再逐漸放大。

電池技術(shù)突破

電動(dòng)汽車真正的技術(shù)難點(diǎn)在于三電，尤其是電池的儲(chǔ)能技術(shù)。電動(dòng)汽車的成本一直居高不下，根源也在于電池成本太高，但隨著電池技術(shù)慢慢突破，電池能量密度逐年提高，成本會(huì)慢慢得到控制，續(xù)航里程也會(huì)大幅提升，以下給出我們對(duì)電池能量密度的趨勢(shì)分析：


我們預(yù)計(jì)，到2020年，電池的能量密度的門檻將會(huì)提升到200Wh/kg。

固態(tài)電池、燃料電池技術(shù)，如果一旦突破，并能夠商業(yè)化，相信，電動(dòng)汽車的普及將會(huì)更加順暢。

電池成本控制

電池成本的控制主要體現(xiàn)兩個(gè)層面，規(guī)?；?yīng)和電池技術(shù)的突破。越來越多的參與者進(jìn)來，包括傳統(tǒng)主機(jī)廠都在積極布局電池PACK工廠，都會(huì)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)起到降本增效的作用。


充電基礎(chǔ)設(shè)施普及

目前制約電動(dòng)汽車普及一個(gè)非常大的障礙就是充電問題，從充電聯(lián)盟了解到的數(shù)據(jù)，充電模式的市場(chǎng)規(guī)模在快速發(fā)展，截至2018年9月，全國(guó)已累計(jì)推廣充電樁83.8萬個(gè)，其中公共樁28.9萬個(gè)，私充電樁55.3萬個(gè)，私充電樁配建率達(dá)到69%。


越來越多的新能源主機(jī)廠加入到電動(dòng)汽車的陣營(yíng)

從終端銷量結(jié)果來看，2017年之前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)是自主品牌的市場(chǎng)。2018年開始，造車新勢(shì)力開始上市交付，后續(xù)將會(huì)助力電動(dòng)汽車的銷量普及。

2019年開始，合資品牌將慢慢入局，到2020年，旗下電動(dòng)汽車平臺(tái)也將會(huì)量產(chǎn)交付電動(dòng)汽車產(chǎn)品。包括大眾，福特等都在積極布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

同樣，豪華品牌，在寶馬的代領(lǐng)下，也都在積極布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)：寶馬i品牌下面的ix3，奔馳的EQC，奧迪的e-tronQuattro等，都會(huì)在今年上市。

小結(jié)

從終端電動(dòng)汽車銷量來看，銷售結(jié)構(gòu)越來越多元化，SUV車型和三廂轎車都在刺激終端的用戶需求；

電池儲(chǔ)能技術(shù)的慢慢突破以及電池成本的下降，都會(huì)降低電動(dòng)汽車的成本；

越來越多的品牌加入到電動(dòng)汽車市場(chǎng)之后，產(chǎn)品就會(huì)多元化，用戶的選擇就會(huì)變多，整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)就會(huì)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。

基于以上幾個(gè)維度的分析，我們還是非?？春?019年乃至未來幾年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景。