前言：新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池是其中尤為關(guān)鍵的一環(huán)。我們不去考究當(dāng)年特斯拉與松下在動(dòng)力電池的合作是否有豐田在背后做推手。松下確實(shí)有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，將其發(fā)展中心從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池、汽車部件和工業(yè)硬件等領(lǐng)域，并支持當(dāng)時(shí)一無所有、前途未卜的特斯拉。

我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲，如果你要買車，我都會(huì)首先推薦廣汽豐田的車型，從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合，到C-HR、漢蘭達(dá)SUV組合，最后純進(jìn)口豪華車系的雷克薩斯。

不僅僅是因?yàn)樨S田車作為日系車的代表，造車品質(zhì)好、油耗低、保養(yǎng)省事省心、保值率，更是因?yàn)樵谑嗄旯ぷ髌陂g幾乎每天出入廣汽豐田的制造車間，見證了一個(gè)個(gè)制造團(tuán)隊(duì)對(duì)于品質(zhì)的高要求，對(duì)于持續(xù)改善的追求。

我的喜愛清單，在蘋果、豐田之后又增加了特斯拉。雖然近距離觀看特斯拉后才發(fā)現(xiàn)造車品質(zhì)實(shí)在太一般，但是遠(yuǎn)距離看去特斯拉的高大上冷淡風(fēng)格非常貼合我的個(gè)性。

特斯拉之前，汽車更多是一堆冰冷機(jī)械的堆砌，還會(huì)發(fā)出嘈雜的轟鳴聲，你所想到的改裝更多是硬件上變更；特斯拉之后，汽車的智能化能讓你得到完全不同的安靜駕乘體驗(yàn)，汽車是可以感知并不斷進(jìn)化提升的。

百年汽車工業(yè)，在傳統(tǒng)燃油汽車之后，由電動(dòng)化技術(shù)帶來了兩個(gè)巨大的革新：一個(gè)是以豐田為領(lǐng)導(dǎo)者的油電混合動(dòng)力汽車，一個(gè)以特斯拉為領(lǐng)軍人物的純電動(dòng)汽車。

豐田與特斯拉原本就在兩條平行的道路上引領(lǐng)汽車動(dòng)力技術(shù)的革新：豐田在油電混合動(dòng)力汽車之后走向氫燃料電池汽車的終極動(dòng)力發(fā)展方向；特斯拉從創(chuàng)立伊始就致力于普及智能化的純電動(dòng)汽車。

只是在全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之后，豐田也不得不將純電動(dòng)汽車技術(shù)的地位提升至與油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)同等的戰(zhàn)略地位，而不是僅僅作為短途出行的附屬補(bǔ)充。

特斯拉在Model 3 之后開始展現(xiàn)其成為未來汽車市場(chǎng)領(lǐng)軍人物的潛力，包括豐田在內(nèi)的跨國傳統(tǒng)車企如臨大敵，在抵制純電動(dòng)汽車之后，開始奮起直追。

萬物互聯(lián)的時(shí)代，我們感知到時(shí)間正在更快地流逝，我們開始喜歡回憶過去，回憶過去曾經(jīng)的美好。彼時(shí)，豐田與特斯拉也曾經(jīng)是美好童話故事的主角。

美好的童話始于2010年，豐田用5,000萬美元購買了特斯拉3%的股份，并將其位于美國加州的通用汽車合資NUMMI工廠以4,200萬美元賣給了特斯拉。隨后，在豐田和奔馳的背書下，特斯拉旋即于當(dāng)年6月實(shí)現(xiàn)了IPO上市。

同年10月，雙方簽署協(xié)議由特斯拉向純電動(dòng)版RAV4提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。保守的豐田大叔和激進(jìn)的特斯拉小年輕從一開始就注定會(huì)存在很多的問題，果不其然，一切始于RAV4 EV，也止于RAV4 EV。

沉穩(wěn)保守的豐田喜歡循序漸進(jìn)，而瘋狂激進(jìn)的特斯拉卻要顛覆世界。作為豐田進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重磅車型——RAV4 EV的開發(fā)過程是雙方理念最為集中的矛盾爆發(fā)，最終3年2600輛的計(jì)劃以2012年車型發(fā)布，2014年停產(chǎn)告終。

不同于豐田RAV4 EV，特斯拉Model S在2012發(fā)布之后，讓特斯拉獲得了前所未有的成功，奠定了特斯拉在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位，隨后Model X在2016年發(fā)布，更是讓特斯拉前途無限。

2016年豐田將所持的特斯拉股票全部出售，終止了與特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域上的所有合作?，F(xiàn)實(shí)總是殘酷的，豐田計(jì)劃在油電混動(dòng)動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、燃料電池技術(shù)之外增加純電動(dòng)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化動(dòng)力技術(shù)的完整布局，這意味著豐田將與特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)上展開爭(zhēng)奪。

這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)在美國市場(chǎng)上演，在接下來幾年內(nèi)將會(huì)在中國市場(chǎng)全面爆發(fā)。

美國市場(chǎng)2018年電動(dòng)汽車銷量排行榜中，雖然豐田Prius插電混動(dòng)以27,595輛的銷量超越24,900輛的Model X 和24,781輛Model S，位列第二，但卻被第一位的Model 3 以139,513輛的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

在中國市場(chǎng)，Model 3 最快3月份在中國開始交付，特斯拉上海獨(dú)資工廠已經(jīng)全面動(dòng)工，最快于2019年年底就可以實(shí)現(xiàn)Model 3 國產(chǎn)，隨后Model Y也將納入國產(chǎn)。

豐田將率先在2019年年初投產(chǎn)插電混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌，隨后純電動(dòng)汽車的規(guī)劃以2020年時(shí)間起點(diǎn)，以中國市場(chǎng)為首發(fā)地點(diǎn)，以純電動(dòng)C-HR和奕澤為首發(fā)車型，開始全面進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。

在新能源汽車蓬勃發(fā)展的現(xiàn)在，我們絲毫不會(huì)懷疑新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大生命力。電池、電機(jī)、電控的“三電”系統(tǒng)是新能源汽車汽車發(fā)展的關(guān)鍵，這涉及車輛的成本、續(xù)航里程、車輛安全等關(guān)鍵要素。

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池是其中尤為關(guān)鍵的一環(huán)。我們不去考究當(dāng)年特斯拉與松下在動(dòng)力電池的合作是否有豐田在背后做推手。松下確實(shí)有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，將其發(fā)展中心從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池、汽車部件和工業(yè)硬件等領(lǐng)域，并支持當(dāng)時(shí)一無所有、前途未卜的特斯拉。

松下是特斯拉在美國的動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，Model 3、Model S、Model X均采用松下的圓柱形動(dòng)力電池技術(shù)。中國市場(chǎng)的獨(dú)特性在于，中國政府更加傾向支持本土電池品牌，在補(bǔ)貼政策上實(shí)現(xiàn)了傾斜。

特斯拉的國產(chǎn)車型，是否會(huì)采用性價(jià)比更高的本土品牌并非沒有可能。畢竟在松下之外，中國本土品牌的寧德時(shí)代、天津力神，乃至于比亞迪都已經(jīng)是行業(yè)的領(lǐng)軍人物，更何況還有LG、SDI等其他外資品牌可供選擇。

同是日本企業(yè)的豐田和松下在中國的合作就顯得更加順理成章。近日日本豐田官網(wǎng)掛出的消息：豐田和松下將于2020年末之前在日本和中國大連設(shè)立動(dòng)力電池公司，豐田股份占比為51%，松下為49%。

合資公司的主要業(yè)務(wù)是新能源汽車用的方形鋰電池、全固體電池以及下一代電池的研究、制造與銷售等。合資雙方將各自在動(dòng)力電池領(lǐng)域相關(guān)的3500人轉(zhuǎn)自合資公司。最為重要的一點(diǎn)是，合資公司的動(dòng)力電池將可以對(duì)外銷售。

按照豐田汽車的新能源汽車規(guī)劃，到2025年停止純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)車型銷售，通過油電混合動(dòng)力技術(shù)、插電混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車不同程度的電動(dòng)化，向2030年代普及電動(dòng)汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。

到2030年，豐田全球電動(dòng)化汽車銷量將超過550萬輛，而作為零排放車型的純電動(dòng)（EV）以及氫燃料電池汽車（FCEV），力爭(zhēng)年銷量超過100萬輛以上。

豐田將中國市場(chǎng)作為推進(jìn)汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的重點(diǎn)，將于2019年推出卡羅拉和雷凌插電混合動(dòng)力汽車。自2020年起，以中國為首加速純電動(dòng)車型的導(dǎo)入，到2020年代前半期，在全球推出超過10個(gè)純電動(dòng)汽車車型，依次引進(jìn)中國、日本、印度、美國、歐洲市場(chǎng)。

為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題而加速汽車電動(dòng)化進(jìn)程，動(dòng)力電池是其中最關(guān)鍵的一環(huán)。汽車制造廠商在考慮電池的成本、能量密度、充電時(shí)間、安全性等技術(shù)條件之外，還需要考慮穩(wěn)定的供應(yīng)能力和循環(huán)再利用能力。

在動(dòng)力電池的選擇上，豐田和特斯拉走了一個(gè)不同的路線，估計(jì)在車型發(fā)布之后又有一番口水戰(zhàn)。豐田采用的是方形鋰電池，并且全力開發(fā)固態(tài)電池，而特斯拉一直采用的是圓柱形鋰電池，最新車型Model 3 采用了最新升級(jí)的松下21700電池，替代了此前的18650電池。

如果在中國市場(chǎng)能夠與特斯拉和豐田同時(shí)實(shí)現(xiàn)獨(dú)家合作，松下將在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，并在行業(yè)內(nèi)形成磁吸效應(yīng)，占據(jù)面向未來的有利地位。

對(duì)于豐田來說，松下是獨(dú)一無二的最佳選擇；對(duì)于特斯拉來說，雖然選擇豐富，但產(chǎn)品品質(zhì)和最終成本才是第一位的，與松下長期穩(wěn)定的合作更是其它動(dòng)力電池廠家所無法比擬的。

豐田具有豐富的電動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)、固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)和豐田生產(chǎn)方式；松下作為電池制造廠家具有高品質(zhì)、高安全性及高容量、高功率的電池技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)和國內(nèi)外客戶基礎(chǔ)。

豐田與松下動(dòng)力電池合資公司將融合兩家公司資源，打造世界第一的研發(fā)和制造體系。這對(duì)于特斯拉與松下的合作將同樣適用。

純電動(dòng)技術(shù)、全新汽車設(shè)計(jì)理念、自動(dòng)駕駛輔助功能、人機(jī)智能化交互、OTA空中升級(jí)讓汽車歷久常新，特斯拉超前的造車?yán)砟钭屨麄€(gè)汽車行業(yè)感到震撼。

隨之而來中國涌現(xiàn)出一批批的追隨者，發(fā)布了一批批純電動(dòng)汽車：蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3已經(jīng)于2018年上市，2019年將會(huì)有更多的車型提供市場(chǎng)選擇。

在動(dòng)力電池方面，中國動(dòng)力電池第一，乃至世界第一的寧德時(shí)代，在寶馬背書之下，已經(jīng)與上汽、東風(fēng)、吉利、廣汽等車企啟動(dòng)了合資項(xiàng)目，比亞迪在自產(chǎn)自銷之后也實(shí)現(xiàn)了與長安汽車的合作。

在接下來一兩年里，松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動(dòng)力電池也將悉數(shù)如華，擴(kuò)充產(chǎn)能，動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)的中外爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。

在新能源汽車發(fā)展多年之后，不管是特斯拉獨(dú)資建廠、松下動(dòng)力電池項(xiàng)目，還是各個(gè)傳統(tǒng)跨國車企的電動(dòng)汽車，都給中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來激勵(lì)效應(yīng)，加快中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展與迭代，推出滿足用戶需求的先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

新能源汽車將有望在近幾年實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，不管是整車制造還是動(dòng)力電池領(lǐng)域的全面競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)帶來優(yōu)勝略汰，也必定會(huì)讓新能源汽車未來更加值得期待。

以豐田與特斯拉為代表的傳統(tǒng)車企與造車新企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將會(huì)越來越激烈，動(dòng)力電池是其中一環(huán)，但獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可才是最終勝利的關(guān)鍵。