隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業(yè)務相關企業(yè)加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次利用服務。上汽通用五菱亦實現了對電池回收業(yè)務的布局。

業(yè)內人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進行業(yè)發(fā)展。

資料顯示，乘用車電池的有效壽命約4-6年，商用車電池有效壽命約3年左右。按相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年底，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。

“無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰，含有氟等成分對環(huán)境具有污染。”第三方研究機構上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司的專家表示。

有關部門正試圖加快回收產業(yè)發(fā)展。2018年2月，工信部聯合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團與寧德時代、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作。

“如果電池能夠梯次利用，綜合來看購買電池成本會下降，產品更有競爭力。對鵬輝來說，有利于增加動力電池銷量，”鵬輝能源相關人士對中國證券報記者稱。

業(yè)內人士指出，目前無論梯次利用還是再生利用，均存在技術、盈利模式、資質準入等難點。

“廢舊電池綜合利用成本較高。具體來看，鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池，例如NCM523，含鈷比例較高，達到2成；現在的電池鈷含量不斷降低。比如，NCM622以及811，回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出。

梯次利用方面，上述專家指出，對密封的廢舊電池組進行拆分重組成本高、安全隱患大，應主要在原有電池組基礎上進行二次開發(fā)，應用于分布式儲能系統、個人化微電網系統。該人士建議，應規(guī)定動力電池制造商在BMS電池管理系統中增加對電池最后50次循環(huán)數據的記錄功能，以便降低梯次回收中的檢測成本。

鵬輝能源人士認為，目前政策條文比較寬泛和籠統，拿到資質前的審批時間太長。希望進一步完善行業(yè)技術規(guī)范，細化行業(yè)資質審批標準，讓入行的企業(yè)更加“心中有數”。