12月4日，關(guān)于全國首條京杭運(yùn)河千噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。據(jù)了解，該運(yùn)輸船雙電動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)環(huán)保兼顧。近年來，隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境保護(hù)和生態(tài)修復(fù)任務(wù)的迫切性日益突出。以船舶航運(yùn)為例，水運(yùn)船舶當(dāng)前采用的都為柴油動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，具有燃油成本高、噪音大、排放污染等問題。相比于燃油船舶，電動(dòng)船舶航行具備廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動(dòng)等優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)船舶的電能替代趨勢(shì)勢(shì)在必行。

在該項(xiàng)目中，作為電動(dòng)貨船核心部件的動(dòng)力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級(jí)電容和高比能量的動(dòng)力鋰電池相組合進(jìn)行供電，其最高時(shí)速、加速時(shí)間、續(xù)駛里程、使用壽命都達(dá)到國際領(lǐng)先水平，通過了國家發(fā)改委、工信部、中國船級(jí)社CCS等權(quán)威認(rèn)證。具體運(yùn)行方式為，當(dāng)系統(tǒng)有啟動(dòng)、加速等瞬間強(qiáng)勁功率需求時(shí)由超級(jí)電容給出能量，當(dāng)需要較長時(shí)間能量輸出時(shí)則由動(dòng)力鋰電池給出，當(dāng)有反向、制動(dòng)等能量回饋需求時(shí)將通過超級(jí)電容的瞬間儲(chǔ)能過程將能量回收。

國內(nèi)有關(guān)專業(yè)評(píng)價(jià)顯示，在目前航運(yùn)市場(chǎng)條件下，純電動(dòng)船投入運(yùn)營相比于傳統(tǒng)燃油船在建船初期一次性投資高，電池成本高是影響電動(dòng)船舶經(jīng)濟(jì)性的主要因素。但后期運(yùn)營過程中則能源成本低，在維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。按目前柴油6.5元/升、電價(jià)0.7元/度估算，純電動(dòng)船舶與燃油船舶相比，要節(jié)省一半的能源成本，水域大氣污染、水污染防治效果明顯。按照中天鋼鐵年運(yùn)輸?shù)V砂年需求1000萬噸估算，千噸級(jí)貨船全年耗油3187.5噸，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳?xì)浠衔?9.73噸、一氧化碳75.86噸。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前京杭運(yùn)河地區(qū)運(yùn)輸船舶約4.5萬艘，占全國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量近1/3。按照潛在規(guī)模及純電動(dòng)運(yùn)輸船現(xiàn)有成本估算，未來京杭運(yùn)河地區(qū)純電動(dòng)運(yùn)輸船的推廣應(yīng)用，可帶動(dòng)船舶行業(yè)設(shè)計(jì)、建造、裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億元，年可實(shí)現(xiàn)替代船舶燃料成本超過30億元，年節(jié)約燃料成本超過4.5億元，同步將創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，并拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從環(huán)境方面來看，京杭運(yùn)河地區(qū)推廣純電動(dòng)運(yùn)輸船舶，對(duì)于沿線地區(qū)大氣污染、水污染、噪聲污染防治具有顯著效果，對(duì)于構(gòu)建沿岸良好的社會(huì)生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

該項(xiàng)目協(xié)議采取三方合作形式，分別由常州中天鋼鐵集團(tuán)公司出資建設(shè)船體，上海瑞華公司提供純電動(dòng)運(yùn)輸船舶動(dòng)力技術(shù)和電池租賃，國網(wǎng)常州供電公司投資和建設(shè)充電設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏。項(xiàng)目前期，國網(wǎng)常州供電公司主動(dòng)履行社會(huì)責(zé)任，廣泛開展項(xiàng)目調(diào)研。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中天鋼鐵原本使用的運(yùn)輸船是800至1100噸的京杭大運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)貨船，航程100公里以內(nèi)，船運(yùn)貨物的裝卸時(shí)間與改造后電動(dòng)船舶所需充電時(shí)間大體一致，都是2小時(shí)左右，故該航線運(yùn)輸船很適合作為以電代油的貨運(yùn)船示范點(diǎn)。

與此同時(shí)，常州供電公司按照江蘇省電力有限公司拓寬電能替代領(lǐng)域廣度的部署，廣泛調(diào)研國內(nèi)電動(dòng)船舶前沿技術(shù)，前后7次與多家企業(yè)磋商對(duì)接，對(duì)燃油貨船進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)，組織多次技術(shù)認(rèn)證，同步研究國內(nèi)相關(guān)政策研究，充分征求當(dāng)?shù)亟煌ň?、地方海事局等部門意見，最終促成了此次合作。

此外，在項(xiàng)目建設(shè)過程中，不僅要進(jìn)行船舶全電化改造，而且要建設(shè)與之相配套的船舶靠岸充電條件。對(duì)此，江蘇電力預(yù)計(jì)將投資150萬元，用于10套容量共1200千瓦的直流岸電設(shè)施建設(shè)。

今年9月，國家交通運(yùn)輸部出臺(tái)指導(dǎo)意見，要求“加快研究純電動(dòng)貨船，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)貨船靠泊接用岸電并進(jìn)行充電”。作為京杭運(yùn)河千噸純電動(dòng)運(yùn)輸船的全國首創(chuàng)，該項(xiàng)目貫徹落實(shí)大氣污染治理和長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展國家戰(zhàn)略，以能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為導(dǎo)向，通過試點(diǎn)探索、示范引領(lǐng)，統(tǒng)籌全產(chǎn)業(yè)鏈資源配置，積極爭取國家和地方配套扶持政策，科學(xué)有序推動(dòng)鋰電池+超級(jí)電容動(dòng)力系統(tǒng)在京杭運(yùn)河推廣應(yīng)用，推動(dòng)京杭運(yùn)河船舶能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和水運(yùn)綠色發(fā)展，為全國內(nèi)河鋰電池動(dòng)力船舶發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，下一步國網(wǎng)江蘇電力將結(jié)合常州純電動(dòng)運(yùn)輸船舶的示范效果，協(xié)同加強(qiáng)與政府及行業(yè)主管部門溝通和對(duì)接，研究在純電動(dòng)運(yùn)輸船舶建造、價(jià)格、電池租賃回收、優(yōu)先過閘和減免過閘費(fèi)用等方面的扶持政策，推動(dòng)社會(huì)各方參與企業(yè)船舶改造的積極性，全力提升大氣污染防治成效。