葉子青，美籍華人，1983年畢業(yè)于天津大學(xué)，上世紀八十年代赴美留學(xué)。2005年，葉子青離開了工作十多年的美國福特汽車公司，回到中國，先后任職于北汽集團和濰柴集團，2017年加盟香港五龍電動車集團并兼任貴州長江汽車有限公司總經(jīng)理?；貒?3年來，從搭建研發(fā)流程和平臺，到完善產(chǎn)品的開發(fā)管理體系，再到負責(zé)汽車公司整體工作，葉子青始終堅守在自主品牌汽車企業(yè)陣營，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。如今，加盟了新能源汽車陣營的葉子青，不僅具備傳統(tǒng)汽車人的嚴謹與踏實，還更多地展現(xiàn)出對行業(yè)新技術(shù)和新模式的熱愛與探索，以及在暢想未來時的“天馬行空”和“標新立異”。十多年過去，《中國汽車報》記者借著“第六屆汽車海歸人才座談會”的機會再次對葉子青進行采訪。談到當年回國的選擇，葉子青表示：“回國，我們更有激情，也更能創(chuàng)造成就。”

■由小到大中國汽車走向世界舞臺

2005年，我國全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，汽車銷量接近592萬輛，首次超過日本（580萬輛），成為僅次于美國的全球第二大新車市場。正是在這一年，葉子青結(jié)束了18年的美國生活，回到中國，加盟北汽集團。當時，他在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“國內(nèi)汽車業(yè)正處在自主研發(fā)的初期，需要擁有海外工作經(jīng)驗的汽車人回國添一把力。中國汽車業(yè)能為我們提供一個平臺，充分發(fā)揮我們的經(jīng)驗和能力，做自己想做的事情。”

2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界新車產(chǎn)銷第一大國。從蹣跚起步到穩(wěn)居全球新車產(chǎn)銷量第一的寶座，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了由小變大的發(fā)展，葉子青既是見證者，更是參與者。

回首這十多年，葉子青感慨萬千：“中國汽車工業(yè)走過的這十幾年，發(fā)展速度之快、進步之大，超乎想象。”作為一位汽車專家，葉子青從汽車的研發(fā)和制造角度出發(fā)，將這十幾年中國汽車的發(fā)展歸納為三個階段：第一個階段是模仿“攢車”階段。在這個階段，企業(yè)并不在乎產(chǎn)品開發(fā)流程和產(chǎn)品一致性，只要能“攢”出一輛車，廠門口就會有一大堆人排隊搶。第二個階段是流程化、標準化階段，用流程、標準來約束汽車作業(yè)，開發(fā)、制造統(tǒng)一質(zhì)量標準的產(chǎn)品。在這個階段，海歸們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦，中國汽車業(yè)達到了國際標準汽車制造水平，確保生產(chǎn)1輛車和生產(chǎn)100萬輛車都能達到一樣的品質(zhì)。當時在北汽集團，葉子青帶領(lǐng)著一個團隊，一步步建立起產(chǎn)品開發(fā)體系和產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略。談及此事，他用拇指和食指比劃出大約3厘米的長度：“后來，這套流程和體系在公司里被編寫成這么厚的一本書。”也正是在這個階段，中國汽車工業(yè)逐步拉近了與世界先進水平的差距，建立起能與國際接軌的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售服務(wù)的全套現(xiàn)代化運營體系。當前中國汽車工業(yè)已處于第三個發(fā)展階段——品牌競爭階段，更高層級的品牌不斷推出，如WEY、領(lǐng)克等的誕生，都是這一階段的標志性事件。在葉子青看來，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了走向世界舞臺的基礎(chǔ)和條件。

■從滲透到普及新能源汽車引領(lǐng)巨大變革

今年前10個月，在傳統(tǒng)汽車停滯不前的情況下，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70％和75.6％，繼續(xù)保持高歌猛進的發(fā)展態(tài)勢。放眼全球，2017年，我國新能源乘用車不僅銷量穩(wěn)居世界第一，占比更是高達46.70％。作為新能源汽車陣營的一員，葉子青對此有深刻體會。他認為，從當前的慢慢滲透市場，到未來的逐步普及與替代，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢和潮流，而這一切都來自于新能源汽車帶來的顛覆性變革。

“汽車發(fā)展了130多年，但基本結(jié)構(gòu)一直沒有變化。如今，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)的發(fā)展讓汽車迎來了顛覆性變革，也給中國汽車帶來了前所未有的機遇。”葉子青認為，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運輸工具升級為“移動的第三空間”，引導(dǎo)汽車消費新需求的誕生，加快汽車用戶的“升級”，同時也給傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

“新能源汽車帶來的變化不只是汽車動力的改變，更是在產(chǎn)品生產(chǎn)、運營、銷售、服務(wù)等汽車全價值鏈上的升級和改變。”葉子青說。比如在汽車內(nèi)部空間方面，純電動專屬平臺的車型由于電機體積較小以及電池布置方式不同，軸距可以拉得很長，這就大幅提升了內(nèi)部乘員空間，使汽車外觀造型發(fā)生改變。以今年北京車展上長江汽車展出的首款中級轎車為例，雖然車型長度只有4.75米，但軸距就有2.95米，達到了傳統(tǒng)燃油C級車的水平。同時，改變不僅體現(xiàn)為空間擴大，還包括內(nèi)部設(shè)計。葉子青把他所暢想的個性化定制服務(wù)比喻為“提供一個毛坯房”，汽車消費者可根據(jù)自身的喜好與需求來決定汽車內(nèi)部的“裝潢”風(fēng)格，在種類齊全的“菜單”上隨意組合，無論是KTV還是書房，抑或是起居室，都可以隨心所欲。更酷的是，如果2～3年后，用戶想追求新風(fēng)格，還可以“重新裝修”。“未來，車都會變得不再像輛車了。”葉子青感慨道。

而在運營和銷售方面，由于“圈外人”如互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的加盟，新能源汽車企業(yè)將率先做到“以用戶為中心”。消費者從下訂單開始，就可以全程參與產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造。從供應(yīng)鏈到主機廠，從物流配送到銷售服務(wù)，消費者都可以全程參與、個性定制，生產(chǎn)出來的車型將成為消費者個人獨一無二的專有產(chǎn)品。葉子青認為，這將改變企業(yè)和消費者的關(guān)系，從過去單純的賣與買的關(guān)系，變成消費者真正和企業(yè)站在一起，共同推動車型升級。這些都是新能源汽車帶來的顛覆性變革。

■先生存后發(fā)展新勢力將經(jīng)歷九死一生

近些年，以特斯拉為標桿，一大批新能源造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，目前國內(nèi)約有300多家“新勢力”。對此，葉子青謹慎且不激進。他認為，目前造車新勢力的發(fā)展遇到了巨大挑戰(zhàn)，但只要正確應(yīng)對，挑戰(zhàn)也會成為機遇。

“當前我們遇到的最大挑戰(zhàn)有兩個，一個是現(xiàn)階段和未來市場的挑戰(zhàn)，另一個是創(chuàng)新能力的挑戰(zhàn)。”葉子青表示。在過去十幾年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了從“初始發(fā)展期”到“高速增長期”，現(xiàn)在已經(jīng)進入到“緩慢波動增長期”。中國的汽車企業(yè)已習(xí)慣了每年高達兩位數(shù)的高速增長，對當前和未來市場的改變尚未做好充分準備，這必然會帶來惡性競爭和混亂的過渡適應(yīng)期。能不能適應(yīng)這種新的市場環(huán)境并生存下去，對于新勢力來說，是需要面對的第一個挑戰(zhàn)。另一個挑戰(zhàn)就是貼合市場趨勢的創(chuàng)新能力。過去，汽車企業(yè)比拼的是品牌和實力，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品更需比拼誰能更貼近用戶、更貼合市場需求進行創(chuàng)新，只有真正做到這一點，才有可能最終勝出。“在這樣的大背景下，對于造車新勢力來說，首要的問題是生存。只有在5年內(nèi)存活下來了，才能談下一步的大發(fā)展。”葉子青如是說。

在葉子青眼中，造車新勢力要在激烈的市場競爭中存活下來，需要對變化中的市場有深刻理解能力，需要有貼合市場需求及快速響應(yīng)的產(chǎn)品，需要有傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的銷售服務(wù)體系，需要有領(lǐng)先的貼合市場需求的創(chuàng)新能力，需要有資源為我所用、“抱團”發(fā)展的資源整合利用能力，還需要有很強的融資和資本運作能力。只有具備這六方面能力，才可以在這場九死一生的戰(zhàn)役中應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住新能源大變革帶來的巨大機遇。

相較于國外汽車業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)有很多獨特之處，需要企業(yè)進行大膽創(chuàng)新。葉子青在離開福特的時候，一款全新汽車產(chǎn)品從設(shè)計到完成大約需要36個月。但葉子青觀察到，中國汽車消費市場的變化速度遠遠超出國外，為了更好地貼合市場，需要在不降低產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，盡可能縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。他大膽提出將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短到20個月的計劃，要做到這一點，需要團隊做出巨大努力。在銷售服務(wù)方面，葉子青認為現(xiàn)有的銷售體系并不能完全滿足企業(yè)和消費者的新需求，單靠4S店這類傳統(tǒng)銷售模式將難以為繼，需要在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。“我們將在產(chǎn)品開發(fā)階段就與潛在顧客進行互動和溝通，同時充分利用好互聯(lián)網(wǎng)，并將主機廠的業(yè)務(wù)向下游延伸。”葉子青指出，未來4S店模式將發(fā)生演變并有很大變化。

此外，葉子青強調(diào)，對于造車新勢力來說，資源整合能力和資本運營能力也非常重要。作為行業(yè)的后來者，造車新勢力不能面面俱到，也不能單打獨斗，可以在包括研發(fā)、產(chǎn)品、資本、資質(zhì)、生產(chǎn)銷售、渠道、人力資源和品牌等多方面展開合作，整合資源共同發(fā)展。葉子青認為，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，新造車企業(yè)面臨的形勢更嚴峻、市場更有限，誰的資源整合能力強，誰的前途就會更光明。

作為第一批汽車海歸中的一員，葉子青認為，“海歸”是特殊時代、特殊人群創(chuàng)造出來的一個名詞，是中國過去幾十年大發(fā)展背景下的一個縮影。十多年來，海歸們對于中國汽車工業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展做出了獨特的貢獻。而現(xiàn)在，隨著中國汽車工業(yè)和世界先進水平的差距越來越小，新一代汽車海歸們的價值，更多體現(xiàn)在他們實事求是、一絲不茍的嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和責(zé)任心，以及海外經(jīng)歷造就的國際化視野。同時，新一代海歸們經(jīng)歷過國外汽車市場高低起伏的階段，經(jīng)過風(fēng)雨也見過彩虹，這對于當前的中國汽車行業(yè)是一筆寶貴的財富。