日前，工信部將《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》予以公告，對(duì)于被特別公示的企業(yè)，暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。申請(qǐng)移出特別公示的企業(yè)，需通過39號(hào)令《準(zhǔn)入審查要求》的考核。

據(jù)了解，該批名單共有27家企業(yè)。其中，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安PSA”）亦被“點(diǎn)名”。就長(zhǎng)安PSA的新能源計(jì)劃及此事帶來的影響，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系了長(zhǎng)安PSA，截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。

不過，此前工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于對(duì)擬上報(bào)＜特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）＞企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》時(shí)，長(zhǎng)安PSA在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪表示，已制訂新能源汽車的生產(chǎn)銷售計(jì)劃，對(duì)公司生產(chǎn)銷售新能源汽車并無影響。

長(zhǎng)安PSA被工信部“點(diǎn)名”

11月7日，工信部發(fā)布了第1批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告，包括華晨汽車、長(zhǎng)安PSA等車企在內(nèi)的27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)上榜。對(duì)于被特別公示的企業(yè)，暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。

據(jù)了解，申請(qǐng)移出特別公示的企業(yè)，需通過39號(hào)令《準(zhǔn)入審查要求》的考核。值得注意的是，12個(gè)月未正常生產(chǎn)的企業(yè)除了會(huì)被取消資質(zhì)之外，已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車型也將被剔除，不再享受免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠。

其實(shí)在9月初，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于對(duì)擬上報(bào)＜特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）＞企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》，當(dāng)時(shí)共有30家企業(yè)進(jìn)入清單。而此次發(fā)布的名單中，廣汽本田、長(zhǎng)安鈴木、山東麗馳已通過核查，不在名單之列。

汽車分析師任萬付表示，從《特別公示》中可以明確看到，這些企業(yè)將被暫停新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)，意味著這27家企業(yè)的新產(chǎn)品將無法進(jìn)行銷售，也無法在車管所進(jìn)行上牌及上路。不過，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也提到，如果企業(yè)具有一定實(shí)力，只要在新能源汽車領(lǐng)域制定好明確的發(fā)展規(guī)劃，有很大希望能夠恢復(fù)生產(chǎn)。

此前，長(zhǎng)安PSA在接受記者采訪時(shí)曾表示，已制訂新能源汽車的生產(chǎn)銷售計(jì)劃，此次通知對(duì)公司生產(chǎn)銷售新能源汽車并無影響。長(zhǎng)安PSA表示，新能源汽車的生產(chǎn)銷售，是企業(yè)的自主行為，需要考慮新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、雙積分、政府補(bǔ)貼、政府法規(guī)的前瞻性研究及相應(yīng)策略等多方面因素。“長(zhǎng)安PSA是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要和產(chǎn)品規(guī)劃，安排新能源車的開發(fā)規(guī)劃，以及生產(chǎn)銷售。”

而長(zhǎng)安PSA高層也曾公開表示，以后每年DS都會(huì)有一款新的車型推到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)將會(huì)往電動(dòng)化的趨勢(shì)發(fā)展。“未來所有新車型都會(huì)搭載BEV技術(shù)或PHEV技術(shù)，取決于不同的車型。”外媒最新消息報(bào)道，PSA集團(tuán)已經(jīng)創(chuàng)建了一個(gè)新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，并將動(dòng)力系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，準(zhǔn)備從2019年開始推出所有車型的電氣化版本。

據(jù)了解，2018年初，長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)共同以現(xiàn)金方式向長(zhǎng)安PSA增資36億元，當(dāng)中提到雙方將積極制訂長(zhǎng)安PSA的業(yè)務(wù)計(jì)劃。長(zhǎng)安PSA需按照上報(bào)方案，積極發(fā)展新能源汽車，生產(chǎn)長(zhǎng)安自主品牌乘用車產(chǎn)品。

新能源“背水一戰(zhàn)”

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，發(fā)展新能源汽車對(duì)提振長(zhǎng)安PSA來說尤為重要，可謂是“背水一戰(zhàn)”。公開數(shù)據(jù)顯示，2014~2016年，長(zhǎng)安PSA旗下DS品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別是2.67萬輛、2.7萬輛、1.6萬輛。而在2017年，長(zhǎng)安PSA的銷量?jī)H有約6000輛，此時(shí)的中國(guó)豪華車市場(chǎng)卻以近20%的增速在上升。據(jù)了解，2018年上半年DS品牌銷量約為2022輛。

除了銷量下滑以外，長(zhǎng)安PSA虧損也較為嚴(yán)重。此前，長(zhǎng)安汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安PSA在2017年虧損達(dá)到11億元，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車虧損5.5億元。2018年1月，長(zhǎng)安汽車公告稱，將與PSA集團(tuán)共同以現(xiàn)金方式向長(zhǎng)安PSA增資36億元，其中長(zhǎng)安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。增資的主要目的，是為降低長(zhǎng)安PSA的資產(chǎn)負(fù)債率，補(bǔ)足新項(xiàng)目投資的資金需求，改善長(zhǎng)安PSA經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況等。

任萬付表示，長(zhǎng)安PSA的DS系列銷量不振原因比較復(fù)雜，根本原因還在于品牌影響力不足和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足兩個(gè)方面。

從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)情況來看，新能源汽車蓄勢(shì)待發(fā)。2018年以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)的情況，與之對(duì)應(yīng)的是新能源汽車的逆勢(shì)增長(zhǎng)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比分別下降0.4%和0.1%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，1~10月，新能源乘用車銷量達(dá)72.6萬輛，同比增長(zhǎng)近1倍。

不過，任萬付表示，對(duì)長(zhǎng)安PSA新能源的發(fā)展不看好，一是本身傳統(tǒng)能源車做得比較差，缺乏影響力；二是起步較晚，失去先機(jī)。崔東樹認(rèn)為，主要看國(guó)際車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的步伐。“如果企業(yè)母公司沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品投入，而且不針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，企業(yè)在新能源發(fā)展中會(huì)面臨較大壓力。”

對(duì)于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院副院長(zhǎng)張帆接受采訪時(shí)表示，在發(fā)展新能源車的過程中，設(shè)計(jì)師面臨三個(gè)挑戰(zhàn)。首先是如何平衡新能源車與傳統(tǒng)車的差異，其次是設(shè)計(jì)師如何走出設(shè)計(jì)舒適區(qū)，最后則是新能源車技術(shù)研發(fā)與效率的配合。

合資品牌新能源步伐較緩

在新能源汽車的布局上，與長(zhǎng)安PSA的步伐相比，長(zhǎng)安汽車的進(jìn)度明顯更快。2017年10月，長(zhǎng)安汽車就公布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。2018年5月，長(zhǎng)安新能源正式成立。記者發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)上已有7款新能源車型。

從總體來看，自主品牌在新能源汽車的步伐也比合資品牌要更快。早在2013年，國(guó)家就開始大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)一批自主品牌開始大力布局新能源汽車。2017年，北汽新能源和比亞迪，與特斯拉一起位列新能源車全球銷量前三。

據(jù)工信部公示《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，比亞迪產(chǎn)生新能源汽車積分最多，其次是北汽新能源。與此同時(shí)，2017年有44家企業(yè)的新能源汽車積分顯示為零，其中包括寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團(tuán)、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)汽車、福建奔馳、新馬龍汽車、眾泰汽車等車企，較大部分為合資車企。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，自主品牌的動(dòng)作一直是領(lǐng)先的，前幾年為此也進(jìn)行了巨大的投入。“3~4年前新能源汽車并不被老百姓了解和接受，消費(fèi)者保持不了解、不清楚、不知道、不購(gòu)買‘四個(gè)不’的態(tài)度，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上90%的新能源汽車都是自主品牌產(chǎn)品，老牌合資企業(yè)的新能源產(chǎn)品幾乎沒有。”

就自主品牌與合資品牌新能源步伐的差距，崔東樹表示，對(duì)于國(guó)際品牌來說，從國(guó)際角度考慮沒有需要發(fā)展新能源的迫切原因，所以發(fā)展速度跟不上中國(guó)政策變化的速度。顏景輝則認(rèn)為原因是，其一當(dāng)年合資品牌燃油車的表現(xiàn)較好，“不愁賣”；其二在新能源市場(chǎng)還沒成形前保持觀望態(tài)度。

而在近兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)逐漸壯大，“雙積分”政策也加緊落地，合資品牌逐漸投入新能源的研發(fā)生產(chǎn)。顏景輝表示，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)是促進(jìn)合資品牌研發(fā)生產(chǎn)新能源的主導(dǎo)因素，市場(chǎng)具備一定的基礎(chǔ)和發(fā)展空間，增強(qiáng)企業(yè)投資研發(fā)的信心，此外“雙積分”政策也起到附加值作用。