新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)已持續(xù)5年之久，來(lái)自數(shù)十個(gè)行業(yè)的幾十萬(wàn)精英，投入數(shù)千億元資金，只為造出符合未來(lái)出行的純電動(dòng)汽車(chē)……如今，這場(chǎng)影響全國(guó)的造車(chē)運(yùn)動(dòng)即將迎來(lái)最后的“決戰(zhàn)”!

時(shí)間回到2014年，當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)傳出樂(lè)視、蔚來(lái)、游俠等企業(yè)要制造電動(dòng)汽車(chē)的聲音，隨后小鵬、和諧富騰、零跑、車(chē)和家、奇點(diǎn)等企業(yè)以“新能源汽車(chē)”之名相繼成立……因?yàn)樗鼈冎圃斓漠a(chǎn)品、發(fā)展路線、融資渠道、商業(yè)模式等有別于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，所以業(yè)界向它們冠以“造車(chē)新勢(shì)力”的名號(hào)。

2018年年中，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始批量交付，造車(chē)新勢(shì)力已從當(dāng)初宣布造車(chē)的萌芽狀態(tài)，發(fā)展成為一片“江湖”。

新格局

造車(chē)新勢(shì)力到底有多少家？

2016年底，瑞銀亞太汽車(chē)行業(yè)研究主管侯延琨曾告訴記者，他接觸和知道的大概有100家。2017年中，博郡汽車(chē)一位副總裁向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，他推測(cè)大概接近200家。而在今年上半年，有媒體報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)打算進(jìn)軍新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域的企業(yè)已超過(guò)300家。

相關(guān)研究資料顯示，蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、前途、電咖、合眾、萬(wàn)向、拜騰、游俠、敏安、零跑、愛(ài)馳億維等造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)在媒體報(bào)道中的次數(shù)最多。此外，另有綠馳、帝特律、博郡、速達(dá)、華人運(yùn)通、昶洧、金康、太行、國(guó)金等這些少有人知的企業(yè)也正在努力實(shí)現(xiàn)自己的“造車(chē)夢(mèng)”。

根據(jù)造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人、實(shí)際控制人的背景不同，現(xiàn)在這些造車(chē)新勢(shì)力大概可以化為三個(gè)派別：首先是“傳統(tǒng)派”，如威馬、拜騰、電咖、云度、愛(ài)馳億維等車(chē)企，他們的創(chuàng)始人大多曾在傳統(tǒng)車(chē)企中身居高位，因各自原因走出，創(chuàng)建新能源車(chē)企；其次是“互聯(lián)網(wǎng)派”，如蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、車(chē)和家等，它們的創(chuàng)始人有豐富的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；最后是“跨界派”，銀隆、長(zhǎng)江、國(guó)機(jī)、零跑、國(guó)能等屬于此派別，它們因看到新能源汽車(chē)相當(dāng)廣闊的前景，或基于其他想法，開(kāi)始跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域。

隨著各自發(fā)展進(jìn)度不同，造車(chē)新勢(shì)力之間也拉開(kāi)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是蔚來(lái)、小鵬、威馬等車(chē)企，它們從無(wú)到有，在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并在品牌推廣、產(chǎn)品研發(fā)、募集資本等各個(gè)方面都要快于其他造車(chē)新勢(shì)力。

其次，部分造車(chē)新勢(shì)力募集到足以使其完成產(chǎn)品研發(fā)的資金，并已和地方政府簽訂制造協(xié)議，這些車(chē)企屬于第二梯隊(duì)，如電咖、拜騰、愛(ài)馳億維、博郡等，它們的前景基本已經(jīng)明朗，足以在發(fā)展節(jié)奏上跟緊第一梯隊(duì)。

最后，則是帶著“PPT”、在投資人之間奔走尋找資金支持的企業(yè)，它們的“造車(chē)夢(mèng)”隨時(shí)會(huì)因市場(chǎng)波動(dòng)而熄滅。

交付“生死劫”

資料顯示，目前已有5家造車(chē)新勢(shì)力啟動(dòng)了產(chǎn)品交付計(jì)劃，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)。其中，在2018年正式批量交付的有蔚來(lái)、威馬、小鵬3家車(chē)企。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，這是造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品交付元年，具有里程碑式的意義。

但是，這三家車(chē)企不約而同遇到了產(chǎn)品交付難題。

譬如蔚來(lái)汽車(chē)，其產(chǎn)品交付時(shí)間屢被推遲，5月31日，蔚來(lái)汽車(chē)才開(kāi)始交付首批10輛ES8；原本在蔚來(lái)汽車(chē)的計(jì)劃中，6月份要交付550輛汽車(chē)，但這一計(jì)劃直到7月份才完成；此前，蔚來(lái)汽車(chē)曾宣布要在9月底完成1萬(wàn)輛ES8創(chuàng)始版車(chē)型的交付任務(wù)，按照目前的交付進(jìn)度，這一任務(wù)已無(wú)法按時(shí)完成。

至于威馬汽車(chē)，有了蔚來(lái)的前車(chē)之鑒，威馬對(duì)量產(chǎn)工作無(wú)比重視，整個(gè)公司在6月已經(jīng)啟動(dòng)了“誓師聚威，百日致勝”動(dòng)員大會(huì)，目的就是為了在9月準(zhǔn)時(shí)交付EX5。按照最新規(guī)劃，威馬將于9月底陸續(xù)實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付，而且這個(gè)交付儀式并非象征性交付，而是真正大規(guī)模交付，預(yù)計(jì)今年將交付1萬(wàn)臺(tái)。

今年4月份，小鵬汽車(chē)G3開(kāi)放預(yù)訂。資料顯示，小鵬汽車(chē)目前已向員工交付了超過(guò)200輛新車(chē)，用于測(cè)試工作。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾對(duì)外表示，造車(chē)新勢(shì)力在2018年還處于產(chǎn)品磨合階段，2019年、2020年才是大規(guī)模交付的時(shí)間，到時(shí)候就是造車(chē)新勢(shì)力的“生死年”。

一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商內(nèi)部人士向記者透露，與其他消費(fèi)品不同，國(guó)家及公眾對(duì)汽車(chē)安全的要求非常高，造車(chē)新勢(shì)力需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的產(chǎn)品測(cè)試，才能滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)要求，這在一定程度上延長(zhǎng)了車(chē)企首批量產(chǎn)車(chē)型的交付時(shí)間；此外，整車(chē)涉及1萬(wàn)多個(gè)零部件，如果車(chē)企制造經(jīng)驗(yàn)、制造工藝不足，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品有很多瑕疵，車(chē)輛的良品率下降，也會(huì)影響交付工作。

相對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)，自建工廠的威馬汽車(chē)在產(chǎn)品品質(zhì)及生產(chǎn)節(jié)奏上更容易掌控，而且威馬的創(chuàng)始人多來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企，在汽車(chē)制造方面更有經(jīng)驗(yàn)。威馬汽車(chē)內(nèi)部人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，他們將在月底舉行交付儀式，向客戶(hù)交付首批新車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了交付新車(chē)以外，造車(chē)新勢(shì)力還將經(jīng)歷傳統(tǒng)汽車(chē)制造商所經(jīng)歷過(guò)的問(wèn)題，譬如，如何提升用戶(hù)消費(fèi)體驗(yàn)，新車(chē)的售后問(wèn)題怎么處理等。交付新車(chē)僅僅是造車(chē)新勢(shì)力邁向市場(chǎng)得第一步，在產(chǎn)品及后續(xù)的服務(wù)上贏得消費(fèi)者信賴(lài)，在市場(chǎng)中形成口碑優(yōu)勢(shì)，是造車(chē)新勢(shì)力贏得更多訂單的條件。

空間狹小

除了造車(chē)新勢(shì)力的內(nèi)生性因素以外，外部環(huán)境的變化也左右著造車(chē)新勢(shì)力的命運(yùn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為60.1萬(wàn)輛。其中新能源商用車(chē)為7.9萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)為52.2萬(wàn)輛。而在乘用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為37.2萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛。

由于相關(guān)法規(guī)的限制，造車(chē)新勢(shì)力即便能夠生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，也被限定在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模為200萬(wàn)輛。如果按照當(dāng)前的純電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量比例計(jì)算，到2020年，造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在124萬(wàn)輛左右。而在124萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，傳統(tǒng)汽車(chē)還需要分一杯羹。

目前，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商幾乎壟斷著純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，今年1月-8月，北汽新能源EC系列車(chē)型銷(xiāo)量為43434輛，江淮iEV同期銷(xiāo)量為30999輛，奇瑞eQ同期銷(xiāo)量為27026輛，而來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)制造商特斯拉當(dāng)前則壟斷著高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹i-pace等車(chē)型逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度將逐漸上升。屆時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力不僅在低端市場(chǎng)面臨本土車(chē)企的擠壓，在高端市場(chǎng)也將與外資車(chē)企展開(kāi)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。