中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)、各方勢(shì)力蜂擁而入時(shí)，充電樁卻是懸在新能源車(chē)面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當(dāng)資本對(duì)充電樁市場(chǎng)的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。

隨著科士達(dá)、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報(bào)陸續(xù)公布，記者發(fā)現(xiàn)，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài)，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效，逐漸收窄。

據(jù)記者發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車(chē)發(fā)展欣欣向榮的背后，今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產(chǎn)或被收購(gòu)的命運(yùn)告終，一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，充電樁行業(yè)是可以獲得盈利的。由于充電樁行業(yè)處于初級(jí)階段，大量企業(yè)跑馬圈地、無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)充電樁閑置、無(wú)法互聯(lián)互通等問(wèn)題，從而影響到了企業(yè)盈利。

問(wèn)題企業(yè)折射盈利難

盡管充電樁市場(chǎng)如火如荼地進(jìn)行建設(shè)，但“盈利難”的問(wèn)題使得不少企業(yè)陷入尷尬處境。

今年年初，有消息稱(chēng)深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)，在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，迎來(lái)一波退市、倒閉、被收購(gòu)的浪潮。

7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“富電綠能”)正式終止掛牌，公告顯示，截至2018年6月29日，富電綠能未能按照規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》，因此被新三板進(jìn)行了終止掛牌交易處理。富電綠能董事長(zhǎng)龐雷向記者直言,是希望能夠盡快打通新的融資渠道，引入新的戰(zhàn)略融資或者在港股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市，解決融資難的問(wèn)題。

8月1日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。

“個(gè)別站點(diǎn)因?yàn)橐?guī)劃不合理、前期投入過(guò)多、大量人力、資金需要投入等因素導(dǎo)致企業(yè)虧損。”在鄭甲兔看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)保有量增加，只要有利布局充電樁，企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利并不難。充電樁企業(yè)亟待解決如何規(guī)劃布局和商業(yè)模式、管理運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。既要做到優(yōu)化規(guī)劃布局，將充電樁的布局納入城市的總體規(guī)劃中，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，同時(shí)也要根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行戰(zhàn)略性的部署，拓展市場(chǎng)。

在汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，充電樁企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行跑馬圈地，需要?jiǎng)佑玫馁Y金、人力、物力等花費(fèi)較多，必須有好的資金來(lái)源來(lái)度過(guò)這一最困難的時(shí)期。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y。最初進(jìn)入的一些中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足、管理能力有限，逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過(guò)這一階段，至于行業(yè)何時(shí)會(huì)有盈利進(jìn)行回本，目前還不好說(shuō)。

需求越大 虧損越大

事實(shí)上，大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大，虧損越大”的運(yùn)營(yíng)怪圈。

家住深圳的李先生向記者介紹，充電樁的數(shù)量并不夠用。不僅存在電動(dòng)車(chē)充電位置被燃油車(chē)占領(lǐng)的現(xiàn)象，哪怕找到充電樁，也很可能面臨早已安裝的充電樁卻沒(méi)有通電的尷尬局面。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告》中顯示的數(shù)據(jù)，車(chē)樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。截至2017年底，我國(guó)共建成公共充電樁約21萬(wàn)個(gè)，總車(chē)樁比約為8:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的正常充電需求。

事實(shí)上，由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大、回本周期長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)金流的要求極高。據(jù)多家券商研報(bào)，按市場(chǎng)平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)～20萬(wàn)元之間，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

鄭甲兔為記者算過(guò)這樣一筆賬，例如60千瓦的充電樁，平均一小時(shí)供電60度，可以收取服務(wù)費(fèi)36塊錢(qián)。例如每個(gè)充電樁工作4個(gè)小時(shí)，一天可以達(dá)到144元，一個(gè)月 4500元，一年5萬(wàn)多元。這樣來(lái)看60千瓦充電樁，正常售價(jià)為五六毛一千瓦時(shí)。這樣來(lái)算，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要提升充電量的有效使用，是可以計(jì)算出成本回本以及盈利的時(shí)間。

不過(guò)，現(xiàn)階段從充電樁上市企業(yè)的半年報(bào)來(lái)看，成績(jī)并不樂(lè)觀。

科士達(dá)發(fā)布了2018年半年度報(bào)告稱(chēng)，新能源充電設(shè)備營(yíng)業(yè)成本3,043.71萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)494.42%;毛利率29.45%，同比下跌12.16%。對(duì)于科士達(dá)2018年上半年充電樁業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，中信證券分析提到，充電設(shè)備增長(zhǎng)提速，毛利率承壓。其中，公司充電設(shè)備業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)受益于政策與市場(chǎng)雙重利好，毛利率下降與產(chǎn)品價(jià)格下滑有關(guān)。

充電樁行業(yè)第一股特銳德董事長(zhǎng)于德翔發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》中稱(chēng)，2018年特來(lái)電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭(zhēng)取達(dá)到盈虧平衡。不過(guò)，這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。根據(jù)其2018年半年報(bào)顯示，公司充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元，與去年全年水平相當(dāng)，同比增長(zhǎng)193.8%，充電設(shè)備銷(xiāo)售2.26億元，與去年同比增長(zhǎng)1640.80%，報(bào)告期內(nèi)充電板塊虧損3000萬(wàn)元，超出年初制定虧損1億元的預(yù)期。

另外，通合科技2018年上半年，充換電站充電電源系統(tǒng)(充電樁)及電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電源營(yíng)業(yè)收入為1,888.32萬(wàn)元，同比下滑17.34%。

充電樁企業(yè)的盈利路徑

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，充電樁業(yè)務(wù)究竟是否為好生意?盈利為何常常陷于囧境?

在此前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)充電聯(lián)盟”)組織的行業(yè)討論會(huì)上，一些充電樁龍頭企業(yè)的代表紛紛“大倒苦水”：被物業(yè)公司卡脖子，充電樁利用率偏低，充電站運(yùn)營(yíng)束縛太多等，共同難題則是盈利太難。

通常，充電樁運(yùn)營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分。充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分運(yùn)營(yíng)商的基本盈利方式。

一位業(yè)內(nèi)的充電樁企業(yè)高管向本報(bào)記者直言，“現(xiàn)在充電運(yùn)營(yíng)商大部分停留在依靠電費(fèi)差價(jià)和服務(wù)費(fèi)收入，加之他們的資金成本過(guò)高，終端運(yùn)營(yíng)對(duì)象選擇錯(cuò)誤，所以幾乎全部陷入嚴(yán)重虧損。”

在上述人士看來(lái)，充電是非常棒的生意，在啟動(dòng)的時(shí)候是個(gè)微利生意，需要經(jīng)營(yíng)者有很高的經(jīng)營(yíng)能力。充電運(yùn)營(yíng)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)起來(lái)之后是有很大發(fā)展空間的。具體來(lái)說(shuō)，營(yíng)收來(lái)源包括直接收取充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)差價(jià);出售充電合約，也就是常說(shuō)的“套餐”;使用能源互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)從峰谷電價(jià)上尋找更多盈利。

富電綠能董事長(zhǎng)龐雷則認(rèn)為充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利沒(méi)有問(wèn)題。他算過(guò)這樣一筆賬：“每個(gè)直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度，充電量約20度/次，一個(gè)充電樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元，預(yù)計(jì)5年就可以收回成本。”龐雷認(rèn)為，如果充電樁選址、運(yùn)行得當(dāng)，再加上充電樁本身價(jià)格下降了30%以及國(guó)家的部分補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)盈利并沒(méi)有太大問(wèn)題。

盡管如此，充電樁企業(yè)除了在電樁運(yùn)營(yíng)模式尋求突破外，也在嘗試多元化業(yè)務(wù)，尋求新的盈利點(diǎn)。

根據(jù)智研咨詢(xún)發(fā)布的《2018～2024年中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)前景分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，不少企業(yè)以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、交通工具租賃及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)，試圖在盈利方面扳回一局。

資料顯示，富電綠能目前以充電站為基點(diǎn)衍生出了許多增值服務(wù)，像分時(shí)租賃、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)影院等項(xiàng)目都能在富電綠能的大型站點(diǎn)看到。樁車(chē)聯(lián)動(dòng)的商業(yè)模式拓展了公司的盈利空間。特來(lái)電則開(kāi)發(fā)了“特來(lái)車(chē)”APP，實(shí)現(xiàn)售車(chē)、租車(chē)、分時(shí)租賃等產(chǎn)業(yè)延展。而國(guó)家電網(wǎng)通過(guò)贈(zèng)送充電樁保險(xiǎn)的方式，為客戶(hù)保障充電安全。對(duì)于售車(chē)模式的嘗試，國(guó)家電網(wǎng)推出“國(guó)網(wǎng)商城”，就包含銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

充電樁行業(yè)資深人士表示，多元化經(jīng)營(yíng)是個(gè)過(guò)渡手段，是零散的充電站到充電網(wǎng)建成之前的營(yíng)收保障，因?yàn)槌潆娺\(yùn)營(yíng)要實(shí)現(xiàn)盈利需要一定規(guī)模，單個(gè)充電站的盈利盡管有盈利的能力，但利潤(rùn)率是有天花板的，多元化經(jīng)營(yíng)可以有效提高整個(gè)充電站資產(chǎn)的利潤(rùn)率。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此時(shí)充電樁企業(yè)再進(jìn)行跑馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)已無(wú)意義，需要盡快找到細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)需求，并給出個(gè)性化的解決方案。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，充電量大幅上升，屆時(shí)充電樁企業(yè)才有望依靠充電費(fèi)用實(shí)現(xiàn)盈利。或許這才是下半場(chǎng)的取勝之道。