氫氣作為零排放能源具有一系列無可比擬的優(yōu)勢。它具有非常高的能量密度，排放物僅為水，可以在任何地方用可再生能源生產(chǎn)，還可以作為現(xiàn)有動力系統(tǒng)的增程器。氫氣還可與電池和其它可持續(xù)生物燃料能源相結(jié)合，在向100％零排放運輸過渡中發(fā)揮重要作用。

此前挪威政界一直就“電池與氫能”的發(fā)展問題爭論不休。挪威目前的汽車保有量約250萬輛，BEV（電池電動汽車）已經(jīng)占新車銷量的22.3％，但還有近240萬輛化石能源汽車需要更換。因此，氫能解決方案對私人汽車，公共汽車和車輛實現(xiàn)零排放是必要的。

氫能友好政治氛圍正在上升

盡管此前少數(shù)黨派已經(jīng)做出了巨大努力，但氫能發(fā)展一直不是挪威國家領(lǐng)導(dǎo)集團的優(yōu)先選擇。這也導(dǎo)致氫能技術(shù)發(fā)展預(yù)算不足，氫能示范項目均為小規(guī)模的地方項目，而不是國家計劃。這一局面現(xiàn)在開始發(fā)生變化，挪威政府的將ENOVA（國家資助計劃）從石油和能源部轉(zhuǎn)移到氣候與環(huán)境部，主張氫能發(fā)展的氣候與環(huán)境部部長Ola Elvestuen擔(dān)任ENOVA的負責(zé)人，挪威氫能的發(fā)展即將進入快速發(fā)展時期。

目前在挪威有三個不同部長主張將氫能作為低碳解決方案的一部分。Elvestuen將專注于運輸領(lǐng)域的綠色氫氣生產(chǎn)，儲存和使用。運輸和通信部長Ketil Solvik-Olsen也在大力投資氫能，挪威公共道路管理局于2017年啟動了第一次公共氫能輪渡項目招標(biāo)，該招標(biāo)已于2017年投入建設(shè)。另一方面，石油和能源部長TerjeSøviknes主要關(guān)注天然氣中的氫氣提取和利用。

挪威官方預(yù)計氫能汽車的數(shù)量將從2018年的120輛上升到2030年的50萬輛。目前，挪威有7座汽車用加氫站，其中首都奧斯陸有5座，卑爾根和特隆赫姆各有一座。在過去兩年中，ENOVA已經(jīng)發(fā)布了兩座新加氫站建造計劃。預(yù)計未來幾年加氫站的數(shù)量還將取得快速增長。