用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代），開始量產(chǎn)供應(yīng)三元軟包動力電池。

8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠，軒逸純電以“東風(fēng)日產(chǎn)第1000萬輛整車”的身份正式下線。

軒逸純電版

在發(fā)布會上，一個細(xì)節(jié)引起了《電動汽車觀察家》注意。逸軒純電官方稱，軒逸純電版的電池類型為：薄片型高效能三元鋰離子電池。

《電動汽車觀察家》查詢了逸軒純電的合格證信息發(fā)現(xiàn)，這個薄片型高效能三元鋰離子電池，是CATL供應(yīng)的軟包三元電池。

軒逸純電其公告號為“DFL7000NAH1BEV”，根據(jù)2018年第五批推廣目錄顯示，逸軒純電系統(tǒng)能量密度為131.36Wh/kg，單體電芯供應(yīng)廠商為CATL。值得注意的是，在公告信息中并未標(biāo)明軒逸純電使用何種鋰離子電池材料。

不過在合格證信息中，軒逸純電的電芯信息得到完整呈現(xiàn)：

雖然合格證信息中，儲能裝置單體（也就是電芯）的外形是方形，但該電芯只有8mm厚，不可能是方形鋁殼。另外，多位電池工程師都確認(rèn)，所謂薄片型就是軟包電池。根據(jù)合格證信息測算，CATL這款三元軟包電芯的單體能量密度約為220Wh/kg。相對于CATL現(xiàn)在主流的方形鋁殼三元電池，單體能量密度不算高。

CATL只為軒逸純電提供電芯，沒有參與電池包和BMS。其BMS的供應(yīng)商是日產(chǎn)御用供應(yīng)商CalsonicKansei（康奈可）。其成組和電池包大概率也是日產(chǎn)自身負(fù)責(zé)，類似聆風(fēng)（LEAF）。

聆風(fēng)最早使用的AESC電芯

聆風(fēng)（LEAF）自誕生之日就用軟包電池。此前，啟辰晨風(fēng)采用完全進(jìn)口電池的方式生產(chǎn)，電芯是錳酸鋰電池，能量密度不高。到了軒逸純電以后，改用CATL的電芯，既有降低成本的考慮，又有能量密度的要求。

這是《電動汽車觀察家》留意到的，CATL第一次量產(chǎn)供貨三元軟包動力電池。由于中國新能源汽車政策一直鼓勵高能量密度電池，在單體能量密度上有較大優(yōu)勢的三元軟包被一些人看好。

2018年1月20日，國家863 計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高介紹動力電池專項(xiàng)研究進(jìn)展。三家承擔(dān)新型鋰離子動力電池項(xiàng)目的企業(yè)，都選擇了三元軟包技術(shù)路線，來實(shí)現(xiàn)300wh/kg的單體能量密度目標(biāo)。

當(dāng)時，歐陽明高點(diǎn)評CATL、力神、國軒項(xiàng)目表現(xiàn)時，稱CATL三元軟包電池?zé)o論性能和安全，各項(xiàng)指標(biāo)都完全滿足國標(biāo)要求。

CATL動力電池目前仍以方形鋁殼為主。盡管此次開始量產(chǎn)供應(yīng)三元軟包，但CATL的產(chǎn)能短期內(nèi)也不可能轉(zhuǎn)向軟包，因此預(yù)計短期內(nèi)CATL還將以方形鋁殼為主。