電動(dòng)汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動(dòng)車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽(yáng)能供電系統(tǒng)(如LED路燈)。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車(Nissan)近日計(jì)劃通過(guò)引入將電池與城市電網(wǎng)、商用建筑以及住宅相結(jié)合的計(jì)劃，充分利用其電動(dòng)車系列的二次電池。

近日，日產(chǎn)在荷蘭阿姆斯特丹展示了一項(xiàng)技術(shù)，即利用其日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)車的二次電池為Johan Cruijff競(jìng)技場(chǎng)供電。該公司安裝了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能系統(tǒng)，由148個(gè)日產(chǎn)聆風(fēng)電池組組成，每小時(shí)能產(chǎn)生2.8兆瓦能量，并從安裝于體育場(chǎng)屋頂?shù)?,200多塊太陽(yáng)能電池板中獲取能量。

Johan Cruijff競(jìng)技場(chǎng)創(chuàng)新總監(jiān)Henk van Raan表示：“得益于此儲(chǔ)能系統(tǒng)，該體育場(chǎng)能更智能的利用收集到的可持續(xù)能源，而且還可使用二次電池存儲(chǔ)的能量，可確保該競(jìng)技場(chǎng)即便是在停電期間也能獲得巨大能量，從而保證荷蘭能源網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行。”

值得強(qiáng)調(diào)的是，為了保持性能，電動(dòng)車的電池通常在退化70%至80%時(shí)，需要更換。根據(jù)可持續(xù)能源中心的說(shuō)法，如今上路的大多數(shù)電動(dòng)汽車的預(yù)期壽命大約為8到10年。考慮到上述因素，二次電池仍被視為可靠的儲(chǔ)能選擇。為確保安全和保證質(zhì)量，有必要確定針對(duì)二次電池生產(chǎn)和使用的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)(例如需符合UL 1974)。

除了利用二次電池構(gòu)建新能源系統(tǒng)之外，日產(chǎn)還在推進(jìn)針對(duì)主流消費(fèi)者的各種計(jì)劃。根據(jù)“The Reborn Light”計(jì)劃，日產(chǎn)希望在城市中推出太陽(yáng)能燈，還將在公園、偏僻地區(qū)以及繁忙街區(qū)使用由二次電池供電的戶外照明系統(tǒng)。

在工業(yè)方面，日產(chǎn)還與伊頓公司(Eaton)達(dá)成了合作，后者是一家專門生產(chǎn)配電系統(tǒng)的企業(yè)。該合作關(guān)系于2015年建立，雙方將一起合作探索儲(chǔ)存能源的新方法。目前，日產(chǎn)正致力于將其二次電池集成到伊頓的不間斷電源(UPS)產(chǎn)品中。

與特斯拉的Powerwall一樣，日產(chǎn)也為私人住宅提供儲(chǔ)能解決方案?？蛻艨梢赃x擇購(gòu)買帶有新電池或二次電池的設(shè)備。此類可持續(xù)能源產(chǎn)品由日產(chǎn)與伊頓合作生產(chǎn)，名為xStorage。

有趣的是，日產(chǎn)還出售太陽(yáng)能電池板，可單獨(dú)購(gòu)買或與電池捆綁銷售，在德國(guó)、挪威以及英國(guó)皆能預(yù)訂。伊頓電氣歐洲、中東、非洲營(yíng)銷副總裁Cyrille Brisson表示：“此類系統(tǒng)將真正促進(jìn)可再生能源的更廣泛采用和部署，幫助人們更好地控制能源供應(yīng)和消耗。”