7月11日報道 英媒稱，中國電池制造商寧德時代將在德國建造第一個歐洲生產(chǎn)基地，與寶馬汽車(BMW)達(dá)成供應(yīng)鋰離子電池合約。

據(jù)路透社7月9日報道，歐洲欠缺自己生產(chǎn)用于電動車的鋰離子電池的能力，這已促使外界警告這可能讓其汽車產(chǎn)業(yè)有過于仰賴他人的風(fēng)險。

該新建工廠的合約在9日簽訂。德國圖林根州經(jīng)濟(jì)部部長蒂芬澤對記者表示，該項(xiàng)目第一階段的投資金額約為2.4億歐元(2.8億美元)。

寶馬采購主管Markus Duesmann表示，該公司計(jì)劃未來幾年將從寧德時代采購40億歐元(47億美元)的電池，其中有15億歐元來自于德國東部新廠。

寧德時代是全球最大的電動車電池生產(chǎn)廠，該公司表示，該新廠只是其在歐洲的第一步。

寧德時代董事長曾毓群表示，希望供應(yīng)歐洲所有的電池代工制造商，若圖林根項(xiàng)目能夠成功，就將考慮其他的地點(diǎn)。

寧德時代工廠將創(chuàng)造約600個工作崗位，在2022年前產(chǎn)量將達(dá)到14千兆瓦時(GWh)。寧德時代2017年出貨量為12千兆瓦時。

德國總理默克爾表示，寧德時代的投資是很好的一步，但表示不排除最后歐洲會與中國競爭。“如果我們可以自己來，我就不會感到不安，”默克爾表示。

德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(VDMA)表示，希望寧德時代的投資有助于帶動歐洲電池科技的進(jìn)一步投資。

Duesmann稍早表示，寧德時代在埃爾福特的工廠，寶馬也有部分投資。不過他與曾毓群皆不愿透露具體金額。

Duesmann表示，寶馬之前對電池研發(fā)進(jìn)行了投資，但并未決定是否要自行制造電池。“我們并不排除這一可能，”他表示。

他也表示，寶馬對目前兩家電池供應(yīng)商“非常滿意”，但可能增加第三家，目前也正與八家制造商進(jìn)行磋商。

參考消息網(wǎng)-出海記記者獲悉，德國時間7月9日下午，寧德時代(CATL)與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

寧德時代董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領(lǐng)先的動力電池技術(shù)帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”

圖林根州經(jīng)濟(jì)部部長沃爾夫?qū)?middot;蒂芬澤表示：“我們非常高興寧德時代這樣的全球鋰離子動力電池行業(yè)領(lǐng)跑者落戶圖林根州。寧德時代的投資是圖林根州過去十年以來最重要的投資之一，無論對于寧德時代，圖林根州，還是歐洲新能源汽車工業(yè)都意義深遠(yuǎn)。”

寧德時代成立于2011年，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量11.84GWh，全球動力電池市場占有率17%，排名全球第一。

據(jù)悉，寧德時代近年加速海外布局以保持優(yōu)勢競爭地位。自2014年起，寧德時代先后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。2017年2月，寧德時代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(Valmet Automotive Oy)，獲得該公司22%股權(quán)。通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心等綜合布局，寧德時代的全球化體系得以完善。寧德時代圖林根州生產(chǎn)基地的建成，將進(jìn)一步提升寧德時代在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。