全球加緊發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)也并沒(méi)有落后。在利好的大環(huán)境下，人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿持續(xù)提高，需求將引動(dòng)市場(chǎng)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Α６鎸?duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企將如何應(yīng)對(duì)呢?

聽(tīng)說(shuō)，最近中高端進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)氣氛火爆，關(guān)稅下調(diào)引發(fā)了的降價(jià)連鎖反應(yīng)直接帶起了銷(xiāo)售節(jié)奏。新能源汽車(chē)中的“高嶺之花”特斯拉也快速公開(kāi)了優(yōu)惠價(jià)格表，據(jù)了解，多家體驗(yàn)中心的部分車(chē)型幾乎搶購(gòu)一空。

相對(duì)而言，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)最近的市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一定的低迷景象，尤其是中高端車(chē)型，銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。這也從很大程度上證明了，新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化仍存在不容忽視的困境和阻力，但是大環(huán)境的提振力卻是毋庸置疑的。

從全球視角來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展的足跡遍布全球，歐美各國(guó)也在加快推行新能源汽車(chē)。一方面是標(biāo)準(zhǔn)，一方面是補(bǔ)貼，實(shí)際上，中國(guó)營(yíng)造的大環(huán)境已經(jīng)有了后來(lái)者居上的趨勢(shì)。而隨著雙積分制的落地，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將更上一層樓。

由此，作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)已經(jīng)站在了美歐的同一水平線上，共同助推新能源汽車(chē)事業(yè)下一輪增長(zhǎng)。有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車(chē)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)80%。也許發(fā)展路線選擇不同，但是支持方向是一致的。

而就國(guó)內(nèi)情況來(lái)說(shuō)，商務(wù)部在《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》中表示，25.4%的消費(fèi)者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)無(wú)法滿足需求。這也意味著，我國(guó)新能源汽車(chē)成長(zhǎng)空間是值得肯定的，供需之間的關(guān)系將促進(jìn)內(nèi)部調(diào)整，打開(kāi)未來(lái)潛力。

另一項(xiàng)來(lái)自AutoForesight的調(diào)研表明，隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度在顯著提高。而且，車(chē)主對(duì)于補(bǔ)貼、車(chē)牌之類(lèi)的關(guān)注度有所下降，開(kāi)始注意新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)，整車(chē)質(zhì)量等因素。

短短一年時(shí)間，有意愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的受訪者比例從不過(guò)半提升到了近7成。同時(shí)，更多人從新能源汽車(chē)款型、設(shè)計(jì)、售后等方面開(kāi)始考量造車(chē)新勢(shì)力，這意味著在品牌之外，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)能夠掌握的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)又增加了。

進(jìn)入尋常百姓家，正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)，新能源汽車(chē)實(shí)際上面臨著眾多發(fā)展的利好。當(dāng)然，也不能忽視，受訪群體依舊將“續(xù)航里程”視為最值得憂慮的問(wèn)題。去哪兒充電，充多久的電，都是車(chē)主關(guān)心的話題。

在氫燃料電池汽車(chē)剛剛冒頭之際，電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的占比更大，也就需要更多地關(guān)注充電樁以及配套設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)卻陷入要么不夠，要么閑置的尷尬境地，著實(shí)成為一大阻礙。

相較目前世界上主流的國(guó)家主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)模式、車(chē)企主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式，我國(guó)依據(jù)國(guó)情探索“混合式”運(yùn)營(yíng)模式的可行性。從技術(shù)上突破，從運(yùn)營(yíng)模式上突破，都是進(jìn)一步支撐新能源汽車(chē)發(fā)展的重要措施。

正如業(yè)界人士所言，要建好充電樁，更要用好充電樁。作為不可缺少的配套設(shè)施，充電樁使用率要提升，發(fā)揮其服務(wù)功能;充電樁管理和維護(hù)要升級(jí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，政策利好是向新能源汽車(chē)傾斜的，不過(guò)技術(shù)硬實(shí)力和布局軟實(shí)力仍待加強(qiáng)。市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰關(guān)鍵期，新造車(chē)勢(shì)力應(yīng)著力從國(guó)產(chǎn)化入手，逐步掌握質(zhì)量和成本的雙效益，加快應(yīng)對(duì)海外企業(yè)以及資本的跑馬圈地。