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中國新能源汽車補(bǔ)貼將于2020年完全退出，屆時從“雙積分”政策中得利的“漁翁”竟是混合動力車？混合動力車將卷土重來并出現(xiàn)高速增長？
4月29日下午，正值清華大學(xué)107周年校慶之際，由中國電動汽車百人會與清華大學(xué)汽車工程系聯(lián)合組織的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”研討會在清華大學(xué)汽車研究所舉行。會議由中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持，研討內(nèi)容之一就是新能源汽車與混合動力汽車協(xié)同發(fā)展。圍繞這個問題，一場讓人意想不到的爭辯開始了。
雙積分反而促進(jìn)混動車發(fā)展？
作為第一位發(fā)言的代表，精進(jìn)電動科技股份有限公司董事長余平指出：
“ 此前由于補(bǔ)貼的存在扭曲了市場，混動車沒有發(fā)展起來。2013年兩三個混動項目停止，上汽集團(tuán)投入兩億也一下子停掉。不過，補(bǔ)貼退去，混動車會再次高速發(fā)展?；旌蟿恿苤匾?，下一步要與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。”
余平關(guān)于混動車將高速發(fā)展的判斷，得到了奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳的贊同，他還進(jìn)行了更為詳細(xì)的說明。
“ 產(chǎn)業(yè)政策方向上存在問題，比如雙積分政策。傳統(tǒng)車可以和電動汽車一起核算，這個思路有很多問題。補(bǔ)貼退出機(jī)制，會激發(fā)混動車新一輪的發(fā)展。現(xiàn)在看網(wǎng)約車及其他車，真正供不應(yīng)求的是混動車。朋友讓我找廣汽的董事長買車，三個月有50輛就不錯了，還得有關(guān)系。”
劉志佳指出，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車協(xié)同發(fā)展，而在將來，傳統(tǒng)汽車至少是混動的，弱混、中混到強(qiáng)混。
對此，歐陽明高提出質(zhì)疑：“為什么雙積分反而會促進(jìn)混合動力的發(fā)展，什么邏輯？”
“ 我們說的5.0 L/100km是什么概念？指的是在不考慮電動汽車的情況下。而有了雙積分，就可以不用這么做。這是有問題的。我估計可能的場景是，賣輛傳統(tǒng)車，搭輛電動車，這樣汽車企業(yè)可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以生產(chǎn)大排量的車，用電動汽車抵消大排量的車。”
劉志佳解釋道，“但用戶想要省油的車。大排量的車油耗高，而混動車油耗低，用戶當(dāng)然喜歡這樣的車。”
劉志佳認(rèn)為，從企業(yè)的角度來看，燃油車和電動汽車可以實現(xiàn)積分互抵，但用戶不一定買賬，用戶會選擇低油耗的車，且混動車只要量大了，成本就會降下去。
車企油耗值看似下降實則在上升？
中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明也指出：
“ 有了雙積分的壓力，如果電動汽車銷量上不去，企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么從性價比和成本來看，目前混動是最快的解決方式，這是推動混動向上走的重要原因。”
“ 我們做過測算，如果全部按照新能源汽車積分和傳統(tǒng)車的油耗積分持平，依照現(xiàn)在的算法，傳統(tǒng)車的油耗會走到極端惡化的境地。傳統(tǒng)車實際的百公里油耗只需達(dá)到6升，核算后的結(jié)果就可以是5.0 L/100km。”
中國電動汽車百人會副秘書長王賀武指出，即使車廠不對油耗進(jìn)行升級，也可以實現(xiàn)5升的結(jié)果，但實際車的油耗會比較高。
“核算時年度目標(biāo)都達(dá)到了，但實際油耗是上升的。這是當(dāng)時制定雙積分時沒有料到的負(fù)面結(jié)果。” 王賀武擔(dān)憂地說，“這樣一來，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是，國外企業(yè)把混合動力車引進(jìn)來，用戶接受度比較高，而我們的企業(yè)沒有在這上面下工夫，車輛油耗很高，結(jié)果就是國外產(chǎn)品競爭力一下子上去，甚至效果會超過電動汽車。”
劉志佳和王賀武均指出，這幾年車企在節(jié)能車方面沒有太多投入，情況在惡化。王賀武希望車企在混動上加大投入，但歐陽明高表示：“現(xiàn)在再做混合動力，市場競爭力跟合資企業(yè)沒有辦法相比，一定爭不過他們。”
歐陽明高：
2020~2025是性價比競爭相持階段
“以前我認(rèn)為雙積分政策不錯，靠SUV賺錢，再生產(chǎn)一些小型的電動汽車，這種組合挺好。這可以應(yīng)對國家政策，但市場是否接受是另外一回事。”歐陽明高說。
那么，企業(yè)應(yīng)該怎么辦？
歐陽明高指出：“我們還得延續(xù)政府的政策，企業(yè)要想辦法讓市場接受?，F(xiàn)在不賣SUV自主品牌怎么辦，自主品牌就是靠SUV站起來的。我們已經(jīng)形成一定的優(yōu)勢。純電動和小型車也有優(yōu)勢。理想的狀態(tài)是2020年以后這種形勢還得以延續(xù)，那么政府必須得出臺相關(guān)政策。”
“反正內(nèi)燃機(jī)汽車以前比較弱，現(xiàn)在也趕不上了。干脆來差異化的競爭，讓電動車盡快切換進(jìn)來。” 歐陽明高說，“如果混動車再有一個反撲的機(jī)會會很麻煩，現(xiàn)在得讓政策盡快推進(jìn)，提高電動車的滲透率。保持這樣的勢頭并制定政策體系，彌補(bǔ)以前的漏洞。要從市場的角度給予更多支持，例如限行限購等。”
歐陽明高指出，2020~2025是電動汽車和傳統(tǒng)車性價比競爭的相持階段，2025年將是重大的轉(zhuǎn)折點。
4月29日下午，正值清華大學(xué)107周年校慶之際，由中國電動汽車百人會與清華大學(xué)汽車工程系聯(lián)合組織的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”研討會在清華大學(xué)汽車研究所舉行。會議由中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持，研討內(nèi)容之一就是新能源汽車與混合動力汽車協(xié)同發(fā)展。圍繞這個問題，一場讓人意想不到的爭辯開始了。
雙積分反而促進(jìn)混動車發(fā)展？
作為第一位發(fā)言的代表，精進(jìn)電動科技股份有限公司董事長余平指出：
“ 此前由于補(bǔ)貼的存在扭曲了市場，混動車沒有發(fā)展起來。2013年兩三個混動項目停止，上汽集團(tuán)投入兩億也一下子停掉。不過，補(bǔ)貼退去，混動車會再次高速發(fā)展?；旌蟿恿苤匾?，下一步要與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。”
余平關(guān)于混動車將高速發(fā)展的判斷，得到了奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳的贊同，他還進(jìn)行了更為詳細(xì)的說明。
“ 產(chǎn)業(yè)政策方向上存在問題，比如雙積分政策。傳統(tǒng)車可以和電動汽車一起核算，這個思路有很多問題。補(bǔ)貼退出機(jī)制，會激發(fā)混動車新一輪的發(fā)展。現(xiàn)在看網(wǎng)約車及其他車，真正供不應(yīng)求的是混動車。朋友讓我找廣汽的董事長買車，三個月有50輛就不錯了，還得有關(guān)系。”
劉志佳指出，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車協(xié)同發(fā)展，而在將來，傳統(tǒng)汽車至少是混動的，弱混、中混到強(qiáng)混。
對此，歐陽明高提出質(zhì)疑：“為什么雙積分反而會促進(jìn)混合動力的發(fā)展，什么邏輯？”
“ 我們說的5.0 L/100km是什么概念？指的是在不考慮電動汽車的情況下。而有了雙積分，就可以不用這么做。這是有問題的。我估計可能的場景是，賣輛傳統(tǒng)車，搭輛電動車，這樣汽車企業(yè)可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以生產(chǎn)大排量的車，用電動汽車抵消大排量的車。”
劉志佳解釋道，“但用戶想要省油的車。大排量的車油耗高，而混動車油耗低，用戶當(dāng)然喜歡這樣的車。”
劉志佳認(rèn)為，從企業(yè)的角度來看，燃油車和電動汽車可以實現(xiàn)積分互抵，但用戶不一定買賬，用戶會選擇低油耗的車，且混動車只要量大了，成本就會降下去。
車企油耗值看似下降實則在上升？
中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明也指出：
“ 有了雙積分的壓力，如果電動汽車銷量上不去，企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么從性價比和成本來看，目前混動是最快的解決方式，這是推動混動向上走的重要原因。”
“ 我們做過測算，如果全部按照新能源汽車積分和傳統(tǒng)車的油耗積分持平，依照現(xiàn)在的算法，傳統(tǒng)車的油耗會走到極端惡化的境地。傳統(tǒng)車實際的百公里油耗只需達(dá)到6升，核算后的結(jié)果就可以是5.0 L/100km。”
中國電動汽車百人會副秘書長王賀武指出，即使車廠不對油耗進(jìn)行升級，也可以實現(xiàn)5升的結(jié)果，但實際車的油耗會比較高。
“核算時年度目標(biāo)都達(dá)到了，但實際油耗是上升的。這是當(dāng)時制定雙積分時沒有料到的負(fù)面結(jié)果。” 王賀武擔(dān)憂地說，“這樣一來，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是，國外企業(yè)把混合動力車引進(jìn)來，用戶接受度比較高，而我們的企業(yè)沒有在這上面下工夫，車輛油耗很高，結(jié)果就是國外產(chǎn)品競爭力一下子上去，甚至效果會超過電動汽車。”
劉志佳和王賀武均指出，這幾年車企在節(jié)能車方面沒有太多投入，情況在惡化。王賀武希望車企在混動上加大投入，但歐陽明高表示：“現(xiàn)在再做混合動力，市場競爭力跟合資企業(yè)沒有辦法相比，一定爭不過他們。”
歐陽明高：
2020~2025是性價比競爭相持階段
“以前我認(rèn)為雙積分政策不錯，靠SUV賺錢，再生產(chǎn)一些小型的電動汽車，這種組合挺好。這可以應(yīng)對國家政策，但市場是否接受是另外一回事。”歐陽明高說。
那么，企業(yè)應(yīng)該怎么辦？
歐陽明高指出：“我們還得延續(xù)政府的政策，企業(yè)要想辦法讓市場接受?，F(xiàn)在不賣SUV自主品牌怎么辦，自主品牌就是靠SUV站起來的。我們已經(jīng)形成一定的優(yōu)勢。純電動和小型車也有優(yōu)勢。理想的狀態(tài)是2020年以后這種形勢還得以延續(xù)，那么政府必須得出臺相關(guān)政策。”
“反正內(nèi)燃機(jī)汽車以前比較弱，現(xiàn)在也趕不上了。干脆來差異化的競爭，讓電動車盡快切換進(jìn)來。” 歐陽明高說，“如果混動車再有一個反撲的機(jī)會會很麻煩，現(xiàn)在得讓政策盡快推進(jìn)，提高電動車的滲透率。保持這樣的勢頭并制定政策體系，彌補(bǔ)以前的漏洞。要從市場的角度給予更多支持，例如限行限購等。”
歐陽明高指出，2020~2025是電動汽車和傳統(tǒng)車性價比競爭的相持階段，2025年將是重大的轉(zhuǎn)折點。
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