“新能源汽車還存在諸多問題，但在能源和環(huán)保問題日益嚴峻的當下，開展節(jié)能降耗勢在必行。”全國人大代表、北京汽車株洲分公司高級技師吳端華今年的兩會建議圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開。

根據(jù)工信部最近公布的我國新能源汽車推廣情況，截至2017年底，全國新能源純電動乘用車保有量約80.1萬輛，相對于2.17億輛傳統(tǒng)燃油車來說相差甚遠。

吳端華說，消費者對新能源電動車持觀望態(tài)度的原因，主要是新能源電動汽車在使用過程中存在較多的制約因素。

“純電動汽車電池包的能量密度不夠。”吳端華表示，目前，市場上電池系統(tǒng)能量密度處于120-140Wh/kg之間，單體能量密度最高達300Wh/kg，理論續(xù)航里程處于300-400公里之間。在實際的使用過程中，由于大燈、空調(diào)及娛樂設備的開啟，會導致續(xù)航里程再下降，難以滿足日常使用需求。

除此以外，電能補充不便捷也導致了新能源電動汽車的推廣不力。吳端華表示，市場上充電樁等基礎設施尚不完善，城市交通網(wǎng)絡中新能源車的充電樁分布太少；充電時間長，慢充需8-10個小時才能充滿，快充40分鐘只能達80%電量；充電通訊協(xié)議不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)便捷性等因素，都削弱了消費者對新能源電動汽車的購買熱情。

為了能夠快速推廣新能源電動車，吳端華建議，動力電池標準應該從更深層次進行統(tǒng)一，包括電池組的外形尺寸、固定方式、接口、BMS協(xié)議等，乃至動力電池可實現(xiàn)快速拆裝的固定方式、新能源汽車的充電接口等。

吳端華建議，要推動電池管理行業(yè)發(fā)展，促進新能源車動力電池及充電站運營與管理，實現(xiàn)電池能量補充更換及電池折舊回收等機能；國家應鼓勵科技人員積極研究攻關，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權、儲電能力更強大、電池重量更輕的新能源車專用電池；建議設立專門的協(xié)調(diào)機構，協(xié)調(diào)各級政府和部門，大力推進充電設施建設。

“新能源汽車和自主品牌的發(fā)展都不能急功近利，要眼光遠一些，要做品牌、重質量，更要避免相互抄襲、盲目擴大產(chǎn)能，同時國家應該設立一個支持企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的平臺，進行資源整合。”吳端華說。

吳端華建議，統(tǒng)一各類新能源車的充電接頭、接口，規(guī)定新能源車的充電接口是交流或是直流等標準。無論哪一家生產(chǎn)廠商或哪一種車型號，都必須使用國家規(guī)定的統(tǒng)一接頭、接口。