據中國汽車工業(yè)協會公布的統計數據，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

在新能源汽車產業(yè)推廣應用上，財稅政策起到了不可磨滅的推動作用。今天小編就為大家梳理一下，我國新能源補貼政策的發(fā)展歷程。

我國從2009年起對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，在2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼”，同年財政部發(fā)布《關于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助，由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。

自2009年至今，新能源汽車財稅政策不斷調整完善，政策越來越成熟，到2020年，新能源汽車補貼也將全面退出。今天小編就梳理新能源汽車政策發(fā)展歷程來與大家分享。

補貼范圍從試點向全國，推廣范圍由公共領域向私人領域。

從最初注重節(jié)油能力，到關注續(xù)航里程，到現行的以續(xù)航里程為主的更為細化的技術要求，“補貼政策”技術條件日趨科學合理。

技術門檻逐年提高的同時，補貼基準逐年退坡，近幾年更是頻繁出臺政策持續(xù)推進補貼退坡，在現行政策<關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知>中，注明“有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模等因素，不斷調整完善”，為后續(xù)補貼政策的調整埋下伏筆。

從乘用車看，續(xù)航里程及動力電池能量密度較高的車型，過渡期所取得的補貼雖然僅有2017年標準的0.7倍，但卻普遍高于補貼新政實施后所能獲得的補貼款。政策調整背后的意圖顯而易見。2018年調整完善的政策更是體現了補貼政策“扶優(yōu)扶強”政策導向，技術門檻大幅提高的同時，提高了高水平產品的補貼額度，突出對技術進步的撬動作用。