沃爾沃和吉利動力電池供應(yīng)鏈的全線導(dǎo)入，讓一家不見經(jīng)傳的國內(nèi)動力電池企業(yè)走到聚光燈下。

沃爾沃汽車與浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司（下稱“衡遠(yuǎn)新能源”）正式簽訂合作協(xié)議，后者將向沃爾沃汽車提供高性能三元鋰離子動力電池包，2017、2018年度上限分別為3000萬元和2.8億元人民幣，

隨后，洪橋集團(tuán)（08137-HK）宣布，旗下附屬公司衡遠(yuǎn)新能源與浙江吉利零部件簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供高性能三元鋰離子動力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元人民幣。

先后獲得沃爾沃與吉利青睞，收獲總金額超18億元的訂單，在這背后，高工鋰電發(fā)現(xiàn)，衡遠(yuǎn)與吉利有著千絲萬縷的聯(lián)系，衡遠(yuǎn)新能源能否支撐其吉利和沃爾沃的電動化野心，目前來看，還仍存變數(shù)。

吉利、衡遠(yuǎn)系一家

值得一提的是，此前吉利旗下新能源乘用車型所搭載的動力電池主要來自寧德時代，并取得了不錯的成績。2016年吉利新能源乘用車銷量為49218輛，國內(nèi)排名僅次于比亞迪，全球排名首次躋身前20，位列第17。2017上半年，吉利新能源乘用車銷量7982輛，國內(nèi)排名第8。

在國內(nèi)各類型車企均大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的時候，吉利卻要加大新供應(yīng)商的導(dǎo)入力度，難道衡遠(yuǎn)新能源出產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美或超越寧德時代？

行業(yè)積累方面，衡遠(yuǎn)新能源成立于2015年12月，主營鋰離子電池、汽車動力電池、新能源動力電池、電源系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，行業(yè)沉淀顯然不及寧德時代。

產(chǎn)能方面，高工鋰電在2017年5月發(fā)起的“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”了解到，衡遠(yuǎn)新能源雖然在山東鄒城、浙江金華分別建有生產(chǎn)基地，但兩處基地的生產(chǎn)、管理相互獨(dú)立，本次與沃爾沃、吉利簽訂的訂單，將由金華基地負(fù)責(zé)。

根據(jù)規(guī)劃，衡遠(yuǎn)新能源金華基地計(jì)劃三元鋰電池年產(chǎn)能達(dá)1.5Gwh，達(dá)產(chǎn)后可裝配8萬臺新能源汽車。高工鋰電巡回調(diào)研情況顯示，該基地預(yù)計(jì)今年10月投產(chǎn)，總體來看，產(chǎn)能尚未形成優(yōu)勢。

能量密度方面，衡遠(yuǎn)新能源在巡回調(diào)研中透露，旗下210wh/kg三元電池將于下半年開始量產(chǎn)。

出于產(chǎn)品優(yōu)勢啟用的考量顯然無法成立，那么吉利大量啟用衡遠(yuǎn)新能源的電池產(chǎn)品，究竟意義何在？

高工鋰電網(wǎng)查閱國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，衡遠(yuǎn)新能源由洪橋動力有限公司、上海華普汽車有限公司、嘉興嘉樂投資合伙企業(yè)共同出資投建，3家公司分別持股49%、48%、3%。

追溯上海華普汽車有限公司的股東構(gòu)成，吉利控股赫然在列，且持股高達(dá)90%。但吉利控股對衡遠(yuǎn)新能源的掌控程度并不止于此。

據(jù)洪橋集團(tuán)公開信息顯示，吉利集團(tuán)董事長李書福與其子李星星均為洪橋集團(tuán)股東。其中，李書福個人持股1.31%，李星星則通過持有洪橋集團(tuán)控股股東洪橋資本32%股份。

2016年4月的衡遠(yuǎn)新能源開工儀式上，李書福也曾代表吉利出席。

至此，衡遠(yuǎn)新能源不止是獲得吉利和沃爾沃青睞的的電池供應(yīng)商，其更重要的一層身份是吉利布局自產(chǎn)動力電池的重棋。

電動車的野心需要電池實(shí)力來配

實(shí)際上，吉利從未掩飾在新能源汽車領(lǐng)域的野心。吉利集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧透露，2007年吉利就開始研發(fā)油電混合汽車，2010年前著手純電動車的研發(fā)，2012年前開始研發(fā)插電式強(qiáng)混車型。2015年，吉利首次公布其新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)新能源車占銷量比重超90%。

實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)自主，令這個看起來難以實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略加速走向現(xiàn)實(shí)。動力電池之于電動汽車的意義這里不再贅述，以國內(nèi)唯一自主掌握動力電池的車企比亞迪為例，2015、2016年比亞迪新能源汽車銷量全球居首，2017年上半年其銷量全球第3，其中動力電池的自主化生產(chǎn)功不可沒。

伴隨國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐步降低的必然趨勢，能夠掌握動力電池的車企無疑具備更優(yōu)的成本管控能力，將在未來競爭中獲得更大優(yōu)勢。

雖然整體構(gòu)想完美，但對吉利來說，其電池產(chǎn)品能否契合旗下電動汽車性能需求，獲得市場認(rèn)可仍是一個未知數(shù)。

由于沃爾沃與衡遠(yuǎn)新能源的合作并未流出更多細(xì)節(jié)，故此處主要分析吉利與衡遠(yuǎn)新能源的合作情況。根據(jù)公告內(nèi)容，衡遠(yuǎn)新能源所產(chǎn)出的動力電池產(chǎn)品將供吉利旗下包括Lynk&Co（下稱“領(lǐng)克”）等CMA平臺各車款配套使用。據(jù)知情人透露，此次合作中，衡遠(yuǎn)新能源將為吉利供應(yīng)電芯及pack，預(yù)計(jì)未來，衡遠(yuǎn)新能源產(chǎn)出的動力電池將在吉利旗下的電動車型中全面鋪開。

但值得留意的是，領(lǐng)克是吉利與沃爾沃在2016年宣布聯(lián)手打造的新品牌，品牌定位高于吉利、低于沃爾沃，將對標(biāo)豐田、大眾等主流汽車品牌，未來該品牌產(chǎn)品將面向全球銷售。

按照規(guī)劃，領(lǐng)克汽車的首款車型——領(lǐng)克01，將會在2017年第4季度上市，并于2018上半年陸續(xù)推出領(lǐng)克02、03車型。如此緊迫的時間壓力下，衡遠(yuǎn)新能源的動力電池產(chǎn)品能否滿足定位中高端的領(lǐng)克的需求？一切仍有待市場給出答案。