“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”這是在“燃油車禁售”風波后，中國科技部部長萬鋼給予的最肯定的答復。

1月15日，來自科技部、中國科學院、中國工程院、清華大學、天津大學以及內燃機行業(yè)等的眾多專家代表在北京舉行了“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”，大家圍繞“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”主題，對于內燃機技術下一步如何轉型升級和可持續(xù)發(fā)展展開了熱烈討論和商議。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會會長譚旭光指出，在一定程度上，本次會議為我國內燃機工業(yè)邁向高質量發(fā)展新時代，推進內燃機技術發(fā)展和產業(yè)升級發(fā)揮了積極的作用。他表示，本次會議:明確了傳統(tǒng)能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越；明確了新能源是全球不可逆轉的發(fā)展趨勢，必須要加快布局和引領；明確了傳統(tǒng)能源動力升級和新能源動力發(fā)展要實現(xiàn)全球資源的共享，走聯(lián)合開放創(chuàng)新之路；明確了燃料動力國際研討要建立例會機制，行業(yè)協(xié)會要發(fā)揮更好的平臺作用。

內燃機還有很長的路要走

從2017年下半年開始，長存已久的內燃機行業(yè)似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時間表”，各方人士似乎認為這項偉大的發(fā)明將要不久于“人世”。

內燃機真的會很快退出歷史舞臺嗎？

“中國內燃機將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會在近期沒有的。”與萬鋼持有相同觀點，中國工程院院士李駿說。

同樣，在中國汽車技術研究中心副主任吳志新看來，“內燃機目前有絕對的市場份額，未來還有相當大的市場潛力。”

面對質疑，我國專家給予了正面回答。他們認為，根據(jù)我國的實際國情和未來的發(fā)展需要：未來，內燃機還有很長的路要走。

減排和降耗是近期內燃機努力的方向

內燃機是人類歷史進程中在動力方面最重要的發(fā)明之一，甚至剛剛過去的20世紀有時也被稱為“內燃機世紀”，但在新的環(huán)境和背景下，內燃機面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。

萬鋼指出，經(jīng)濟社會的綠色發(fā)展、人與自然的和諧相處是大勢所趨，隨著社會的發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內燃機努力的方向。他表示，大氣環(huán)境惡化的問題已經(jīng)成為國際社會共同關心的焦點，汽車和內燃機產業(yè)都面臨著節(jié)能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當前挑戰(zhàn)轉換為發(fā)展機遇。

“內燃機技術轉型升級的目標應該是節(jié)能減排，我們下一步要做的，是要突破燃燒技術問題。”中國工程院院士、天津大學教授蘇萬華表示，近年來，世界各國制定了越來越嚴格的排放和油耗法規(guī)，提高內燃機熱效率，降低燃油消耗是內燃機最大的挑戰(zhàn)，也是我國內燃機發(fā)展的首要目標。

德國FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格也認為：“當前，無論在中國還是世界其他國家，我們的目標就是要實現(xiàn)零排放或者近零排放，其中最大的挑戰(zhàn)事實上就是二氧化碳排放。”

內燃機與電動化相結合是未來發(fā)展新方向

"除了內燃機本身的技術創(chuàng)新以外，我們也應該注重內燃機與電動化融合發(fā)展的技術創(chuàng)新。"萬鋼指出，內燃機與電動化相結合是未來車用動力技術，包括非柴油動力發(fā)展的一個新方向。

他表示，內燃機的潛力非常大，我們要保持開放性的心態(tài)，去學習各種新技術。如同當年內燃機取代了第一次工業(yè)革命的蒸汽機一樣，內燃機在發(fā)展了很長一段時間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？

在萬鋼看來，內燃機發(fā)展路線要結合新技術的研發(fā)應用以及新型動力系統(tǒng)混合驅動的需求，用更低的成本去滿足更高要求的排放，這才是一個最佳的路線。

“動力系統(tǒng)各種技術的優(yōu)化結合，是內燃機未來的一個非常重要的出路。”吳志新表示，內燃機還有非常大的發(fā)展?jié)摿?，但是在某些特殊市場單獨的燃油動力會逐步退出，而它與電動化的配合將是一個必然的發(fā)展方向。

對此，中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏也指出，內燃機燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢。未來的車用動力仍然將以內燃機產業(yè)為主導，滿足市場對節(jié)能減排的需求。同時，也需要新能源技術的相互支撐，相互促進，把優(yōu)化的內燃機同新型燃料和動力技術帶向市場。

燃料電池汽車的明天已不再遙遠

值得一提的是，在多種動力技術百花齊放時期，氫能燃料電池技術取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用需求。并且，當前世界正面臨能源生產和消費的深度變革，氫能燃料電池技術創(chuàng)新正成為全球能源技術革命的重要方向，是各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

“在車用能源領域，氫燃料發(fā)動機將成為車用電動化轉型的主要方向，是實現(xiàn)車用動力清潔、低碳、高效的必由之路。”萬鋼認為，氫能燃料電池是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、“全生命周期低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。

會議現(xiàn)場，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，經(jīng)過多年努力，我國燃料電池的發(fā)動機系統(tǒng)集成技術已經(jīng)攻破，技術水平在國際上處于先列。他預測，2025年，我國燃料電池的技術和商業(yè)規(guī)模將會大規(guī)模發(fā)展起來。

此外，科技部高新司司長秦勇也在報告中指出，燃料電池產業(yè)已進入產業(yè)化高速發(fā)展階段，特別是未來三到五年，將是燃料電池產業(yè)由技術研發(fā)轉向產業(yè)化競爭的一個關鍵窗口期。

“目前，世界范圍內，各大整車企業(yè)紛紛建立產業(yè)聯(lián)盟，公布了未來三年燃料電池汽車的量產計劃，可以說燃料電池汽車的明天已經(jīng)不再遙遠。”秦勇補充說。