2018年伊始，奇瑞旗下凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司(以下加成普什集團(tuán))，前者持50.5%股權(quán)，后者持0.5%股權(quán)。

其中，普什集團(tuán)是五糧液集團(tuán)100%控股子公司，五糧液集團(tuán)十幾年前曾公開表示，汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的最后一塊大蛋糕，現(xiàn)在如果不進(jìn)去，以后就很難進(jìn)去了。因此業(yè)界盛傳五糧液造車。

互聯(lián)網(wǎng)造車也好，新能源汽車也罷。這個(gè)時(shí)代不是彎道超車，而是跨界打劫。你永遠(yuǎn)不知道你的對(duì)手會(huì)是誰(shuí)!跨界造車這件事近年來被演繹到了一種極致。

兩年前，游俠團(tuán)隊(duì)在對(duì)汽車制造完全沒有任何概念的情況下發(fā)布“新車”，很淡定地把一輛換殼特斯拉拖上了展臺(tái)，留下了一段“PPT造車”的佳話。樂視網(wǎng)的“賈總”放著好好的網(wǎng)站不弄，跑去造車，結(jié)果跑的太快太遠(yuǎn)，一不小心跑到了美國(guó)到現(xiàn)在還沒買到回程的機(jī)票。

剛剛，拿出自己全部積蓄造車的董明珠董小姐推出了推出了旗下首款電動(dòng)貨車，據(jù)傳京東已經(jīng)在大批量采購(gòu)的路上了。

在近年來的造車?yán)顺敝?，有成功的也有失敗的，有被接受的，也有不被理解的，有認(rèn)可的也有被嘲笑的。正所謂歡聲笑語(yǔ)裹挾著泣聲無(wú)語(yǔ)，成功與失敗并存。

事實(shí)上，現(xiàn)在的很多汽車品牌最開始都不是造車的，他們和現(xiàn)在的格力、五糧液沒有什么不同，在造車這件事上都是門外漢。

比如豐田最早是搞紡織的，標(biāo)致最早是造鋼鋸等工具產(chǎn)品的，雪鐵龍最早是造齒輪的，馬自達(dá)最早是生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞發(fā)家的，本田最早是生產(chǎn)紡織機(jī)械的，就連大名鼎鼎的蠻牛超跑蘭博基尼，最早也不過是個(gè)造拖拉機(jī)的?？涩F(xiàn)在，他們都已經(jīng)成為了全球知名的汽車品牌。

五糧液引起轟動(dòng)的另一個(gè)原因則是與造車的互聯(lián)網(wǎng)大軍不同，它更像2003年起的造車大軍：德隆、科龍、美的、新飛、波導(dǎo)、云南紅塔、春蘭、奧克斯等企業(yè)類，而這些紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)基本上以失敗告終。而在這一輪的造車熱中，五糧液就曾有過收購(gòu)整車廠的設(shè)想。

2006年，五糧液從華晨集團(tuán)接手新華股份，進(jìn)入汽車核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。2011年，華晨高價(jià)回購(gòu)新晨動(dòng)力股份，五糧液的“造車夢(mèng)”暫告一段落。

因此，此次與奇瑞汽車合作，被不少業(yè)內(nèi)人士看作是其重返汽車領(lǐng)域的重要一步。

五糧液能上路嗎?這個(gè)還真有可能。

當(dāng)前，五糧液旗下普什集團(tuán)廣泛為豐田、福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安等知名品牌進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車磨具、鈑金件等有著長(zhǎng)期穩(wěn)定的配套合作。普什集團(tuán)2016年企業(yè)營(yíng)收達(dá)到192億，可謂是五糧液集團(tuán)的重要產(chǎn)業(yè)，為國(guó)內(nèi)零部件巨頭了。

由此可見，五糧液在造車這件事上，還是有一定基礎(chǔ)的。

總結(jié)

總之，不管是五糧液還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)早就已經(jīng)不是過去的那樣了。“江山代有人才出”，不同時(shí)代都有不同時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。今天的中國(guó)汽車正面臨技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，新能源、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展給新進(jìn)入者們留下了巨大的空間。

何況，缸哥連廣告詞都替他們想好了：“喝酒不開車，哪怕是五糧液也不行。”

對(duì)于五糧液進(jìn)軍新能源汽車，網(wǎng)友們也有頗多意見，主要是覺得，本來喝酒不讓開車，開車就不能喝酒，這倒好，五糧液酒和車給整到一塊了，這讓大家該怎么“選擇”?看看網(wǎng)友們的評(píng)論(評(píng)論摘自12缸汽車本篇文章)