根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2020年到2025年期間，在華生產(chǎn)新能源汽車超過(guò)20款；在未來(lái)7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。據(jù)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼透露，大眾目前還開(kāi)啟了包括江淮大眾項(xiàng)目、移動(dòng)出行項(xiàng)目等多維度的“第三方合作”探索，到2025年，大眾將與合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)出行領(lǐng)域直接投資超過(guò)100億歐元。

 

海茲曼指出，“中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重大突破。大眾志在處于電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的最前沿，并攜手長(zhǎng)期合資伙伴——上汽大眾和一汽-大眾，以及全新的合作伙伴，共同變革未來(lái)移動(dòng)出行方式。未來(lái)，大眾將始終堅(jiān)持以滿足中國(guó)客戶的需求為目標(biāo)，一如既往地踐行對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾。”

 

江淮大眾 SUV將于2018年推出

 

作為大眾在華的第三家汽車制造合資企業(yè)伙伴，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)近日首次出現(xiàn)在了大眾的媒體溝通會(huì)上。據(jù)海茲曼介紹，江淮與大眾的合作不僅局限于產(chǎn)品本身，而是包括新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

 

“大眾與江淮成立的合資企業(yè)，從事的是純電動(dòng)車的生產(chǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)，會(huì)涉及到全方位與純電動(dòng)汽車相關(guān)的活動(dòng)，既包括研發(fā)，也包括‘三電’系統(tǒng)，如電池模塊等。”海茲曼表示，基于中國(guó)的法律法規(guī)，江淮和大眾的合資企業(yè)將僅生產(chǎn)電動(dòng)車，第一款車型計(jì)劃在2018年投放。

 

按照規(guī)劃，大眾江淮第一代產(chǎn)品主要保證利用現(xiàn)有技術(shù)，確保兼容性，而第二代將通過(guò)純電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)400公里~600公里續(xù)航里程，并將實(shí)現(xiàn)3～5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

 

海茲曼強(qiáng)調(diào)，大眾將與江淮合作生產(chǎn)的主要是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，和另兩家在華合資伙伴上汽、一汽并不矛盾。未來(lái)三家合資公司的新能源產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)差異化，確保三家的投放策略覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)。

 

據(jù)透露，繼江淮大眾首款SUV推出后，2018年一汽-大眾、上汽大眾的純電動(dòng)車會(huì)主要是三廂車型。“三家合資企業(yè)在推出車型的時(shí)間順序上也將有所不同。“海茲曼表示，大眾將給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的，是極為多樣化，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并且跨越不同價(jià)位的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

 

“不靠政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利”

 

在海茲曼看來(lái)，新能源車成本是“一道坎”。如果未來(lái)中國(guó)政府財(cái)政補(bǔ)貼退出后，企業(yè)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利，那么就無(wú)法保持對(duì)技術(shù)的再投入。

 

這一問(wèn)題也是大眾從一開(kāi)始就有的思考。“我對(duì)下一代大眾汽車MEB平臺(tái)（大眾專為純電動(dòng)車型量身定制的全新模塊化平臺(tái)）產(chǎn)品的性價(jià)比有充足的信心，因?yàn)槲覀儚钠鸪蹙涂紤]到了成本優(yōu)化。”海茲曼表示。

 

海茲曼介紹，目前在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)的純電動(dòng)車產(chǎn)品，已在南北大眾內(nèi)進(jìn)行電池系統(tǒng)集成的組裝生產(chǎn)。而當(dāng)MEB平臺(tái)上馬之后，下一代電池系統(tǒng)的需求量將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)（2025年，大眾集團(tuán)每年的電動(dòng)汽車產(chǎn)品將需要超過(guò)150千兆瓦小時(shí)的電池容量，相當(dāng)于至少四個(gè)超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)量）。為此，大眾在全球?qū)⑦M(jìn)行500億歐元的招標(biāo)項(xiàng)目，這是對(duì)MEB平臺(tái)上產(chǎn)品所需電池的總招標(biāo)量。

 

“我們基本上不會(huì)自己獨(dú)立去生產(chǎn)電芯，但會(huì)涉足電池包、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。”海茲曼認(rèn)為，這也是出于成本考慮的一方面。據(jù)了解，為了得到最優(yōu)的電池系統(tǒng)和價(jià)格。”大眾目前已開(kāi)展包括三個(gè)合資企業(yè)在內(nèi)的對(duì)外招標(biāo)工作。“電芯方面肯定是實(shí)現(xiàn)本土采購(gòu)。”海茲曼說(shuō)道。

 

不過(guò)，從大眾汽車目前規(guī)劃來(lái)看，MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間將是2020年。據(jù)海茲曼介紹，大眾在華新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為三個(gè)階段，第一階段為進(jìn)口插電式混合動(dòng)力汽車；第二階段則基于MQB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車國(guó)產(chǎn)，目前奧迪A6插電式混合動(dòng)力版已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)；第三階段大眾汽車將基于MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車型國(guó)產(chǎn)。

 

而在MEB平臺(tái)引入之前，大眾新能源產(chǎn)品還將出自于MQB平臺(tái)。與此同時(shí)，大眾還在內(nèi)燃機(jī)油耗優(yōu)化上不斷做努力。在大眾看來(lái)，到2030年，內(nèi)燃機(jī)車仍會(huì)在主要市場(chǎng)存在。大眾的中期目標(biāo)是，一輛大眾的新能源車的總擁有成本與標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)車的總擁有成本一致。

 

上汽奧迪項(xiàng)目有序推進(jìn)

 

對(duì)于熱議的“上汽奧迪”事宜，海茲曼表示，“我們將基于2017年5月與奧迪經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議的基礎(chǔ)上，推進(jìn)上汽和奧迪的合作。”

 

此前，由于2016年底“上汽奧迪”合作消息的突然傳出，引起一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的集體不滿，從而開(kāi)啟了一系列與奧迪方的博弈及談判。而這起爭(zhēng)端，也成為奧迪2017年上半年銷量大幅下滑的主要因素之一。面臨動(dòng)搖的經(jīng)銷商信心及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，奧迪不得不暫停了與上汽的合作進(jìn)程。隨著與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商談判深入，雙方終于在2017年5月達(dá)成協(xié)議，這一“風(fēng)波”告一段落，而奧迪也開(kāi)啟了反擊戰(zhàn)，銷量重回正軌。

 

對(duì)于目前與上汽展開(kāi)的合作，海茲曼不斷強(qiáng)調(diào)，是在與中國(guó)的奧迪經(jīng)銷商達(dá)成一致共識(shí)的基礎(chǔ)上推進(jìn)。“要一碗水端平。”大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰這樣闡述未來(lái)同一汽和上汽的合作。

 

據(jù)介紹，大眾正在積極探索上汽和奧迪未來(lái)將合作生產(chǎn)哪些產(chǎn)品，以及討論協(xié)商銷售和成本目標(biāo)。但這些具體的數(shù)據(jù)和設(shè)想還需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間才能確定下來(lái)。“至于時(shí)間，則考慮到一般產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期是四年左右。”

 

而一汽-大眾奧迪方面，2018年將迎來(lái)產(chǎn)品大年。包括Q5的全新?lián)Q代車型在內(nèi)，奧迪共將在中國(guó)市場(chǎng)投放4款產(chǎn)品。同時(shí)2018年也是整個(gè)大眾的產(chǎn)品大年，包括一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾在內(nèi)，新的產(chǎn)品攻勢(shì)即將開(kāi)啟。

 

在全面的戰(zhàn)略布局下，大眾也設(shè)定了新的目標(biāo)：通過(guò)和上汽、一汽、江淮三家合資推出新能源汽車，大眾2020年在華新能源車銷量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，2025年要達(dá)到150萬(wàn)輛。