付于武的預(yù)測并非空穴來風(fēng)。與會的政府官員、科研機構(gòu)學(xué)者、知名汽車企業(yè)負責(zé)人都表示，經(jīng)過20多年的研發(fā)和試驗，我國氫燃料電池汽車目前正進入商業(yè)化推廣階段，未來必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍海。

　　

　　氫能汽車市場有上萬億

　　

　　“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”在燃料電池汽車大會上，付于武表示，傳統(tǒng)燃油汽車將衰退，取而代之的是新能源汽車。

　　

　　在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為首選。中國科學(xué)院院士、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任委員衣寶廉說，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續(xù)駛里程等限制，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘，加一次氫續(xù)駛里程可達500至700公里。

　　

　　《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》預(yù)計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

　　

　　“在新能源汽車的三分天下市場中，氫燃料電池汽車將來必占其一！”衣寶廉自信地說。

　　

　　氫燃料電池車開始產(chǎn)業(yè)化

　　

　　如果說2015年是世界燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年，2017年可視為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

　　

　　科技部部長萬鋼在給大會的賀信中這樣描述我國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了以大學(xué)研究院為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系及生產(chǎn)制造能力，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化進程。

　　

　　“越來越多的國內(nèi)車企開始計劃、設(shè)計或生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。”衣寶廉說。

　　

　　此次燃料電池汽車大會的火爆現(xiàn)場也可見一斑。“本來計劃三四百人的會議，一下子涌來了上千人。”主辦方工作人員表示。記者發(fā)現(xiàn)，場場論壇都爆滿，國內(nèi)外知名車企紛紛赴會，并展示了自己最新的研究成果。

　　

　　經(jīng)過20多年的研發(fā)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的“氫”晨已至。

　　

　　在大會主辦地江蘇如皋，百應(yīng)能源與陸地方舟合作開發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴和8.3米中型客車、與青年亞曼合作開發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛，并實現(xiàn)批量銷售。氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的幾十家企業(yè)，形成了氫燃料電池研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等完整、先進的產(chǎn)業(yè)鏈條，生產(chǎn)的氫燃料動力系統(tǒng)裝車超過500輛，今年銷售收入預(yù)計突破50億元。如皋市的目標(biāo)是：“十三五”期末，全市氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年銷售額超百億元，新能源汽車產(chǎn)能80萬輛、產(chǎn)值超千億元。

　　

　　北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。比如，上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)。

　　

　　國內(nèi)主流車企紛紛加入

　　

　　與前些年多數(shù)車企持觀望態(tài)度相比，在此次國際燃料汽車大會上，記者注意到，國內(nèi)主流車企現(xiàn)在都開始重視燃料電池汽車的開發(fā)，并紛紛加大投入。

　　

　　中國最大的SUV及皮卡生產(chǎn)企業(yè)長城汽車，正在開發(fā)自己的第一輛氫儲能以及燃料電池車。公司副總裁Tobias Brunner表示，長城汽車在河北保定有一個研發(fā)中心，目前已有幾千個專利，包括燃料電池車、混合動力車等，“我們有非常低的設(shè)計成本，長距離的燃料電池汽車（包括SUV）投放市場后會有非常強的競爭力。”

　　

　　中國工程院院士、一汽集團總工程師李駿透露，燃料電池汽車最重要的突破是燃料電池發(fā)動機，這一塊在整車中是利潤最高的，一汽集團正在加緊研發(fā)，預(yù)計明年會推出每升3.1千瓦的燃料電池發(fā)動機。而燃料電池比功率達到每升3.1千瓦是氫燃料電池車商業(yè)化的一個重要標(biāo)志。

　　

　　上汽集團015年專門成立了前瞻部，研發(fā)氫燃料電池汽車。此次大會上，公司展示了最新款的氫燃料電池汽車。工作人員說，明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標(biāo)的能力。

　　

　　在客車領(lǐng)域，宇通推出了第三代燃料電池客車，氫燃料加注時間僅需幾分鐘，續(xù)航里程超600公里，尤其是成本下降了50%。

　　

　　氫燃料汽車發(fā)展趨勢勢不可擋，但“要真正大大規(guī)模示范運行還必須達到四個條件：一是燃料電池發(fā)動機壽命要達到5000至10000小時；二是車的售價與鋰電池或燃油車接近；三是廉價氫燃料供給；四是不靠政府補貼，實現(xiàn)盈利。”衣寶廉說，“要達到這四個條件，中國估計還需3年左右時間。”

　　

　　

　　作為汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向，我國政府對氫能燃料電池汽車的發(fā)展高度重視，出臺了一系列扶持鼓勵政策。

　　

　　去年調(diào)整后的新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補貼不變。在加氫站建設(shè)上，國家對符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎勵400萬元。

　　

　　根據(jù)財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財政支持的相關(guān)政策，2017年到2020年，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池汽車的補貼不變。

　　

　　神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是神華未來重要業(yè)務(wù)之一，目前已在江蘇如皋建設(shè)了一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調(diào)研開發(fā)。未來，神華將構(gòu)建以點帶線的氫走廊，形成東西南北中的氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

　　

　　在本次大會上，付于武透露，受科技部等政府部門委托，中國汽車工程學(xué)會正在開展促進燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計，預(yù)計今年年底就能夠形成方案上報。

　　

　　一些地方政府也出臺了相關(guān)政策。上海市科學(xué)技術(shù)委員會副主任干頻說，今年9月，上海市發(fā)布了“燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃”，將發(fā)展燃料電池汽車作為上海汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)工程，建立國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，將上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。