青島特銳德集團(tuán)副總裁 周君

 

V2X中，V是電動(dòng)汽車，X是指很多事物，V2X有無(wú)窮的想象空間。目前，我們已看到電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及資源優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，燃油發(fā)電機(jī)、燃油電動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)等將會(huì)被現(xiàn)在的三電（電池、電機(jī)、電控）替代，電動(dòng)汽車將成為繼手機(jī)之后的第二個(gè)移動(dòng)終端，尤其是無(wú)人駕駛的出現(xiàn)和未來(lái)電池技術(shù)革命之后，人會(huì)瞬間從汽車駕駛中解放出來(lái)，故而電動(dòng)汽車將成為一個(gè)移動(dòng)終端和數(shù)據(jù)終端。

 

汽車的角色已經(jīng)發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的交通角色依然存在，但也應(yīng)該看到其第二重身份：與能源交互的身份。電動(dòng)汽車具備電源和負(fù)荷的雙重特性，既可以與大電網(wǎng)形成互動(dòng)，又可以與很多載體相關(guān)——建筑、家庭等。目前我們嘗試將電動(dòng)汽車的能量釋放，參與到交流負(fù)荷中，且從理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，這完全是可能的。

 

汽車與數(shù)據(jù)又有怎樣的關(guān)聯(lián)？電動(dòng)汽車將成為繼手機(jī)以后的第二個(gè)智能移動(dòng)終端，也是最大的工業(yè)大數(shù)據(jù)和生活大數(shù)據(jù)的入口，通過(guò)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，做到離線和實(shí)時(shí)計(jì)算服務(wù)，對(duì)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)數(shù)據(jù)”進(jìn)行整合和分析，建立專業(yè)的分析模型，提供精細(xì)化管理和精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。現(xiàn)在社會(huì)上有大量充電設(shè)施閑置甚至浪費(fèi)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的有效分析，嘗試改進(jìn)上述現(xiàn)象，這樣也可以把電動(dòng)汽車和千家萬(wàn)戶進(jìn)行有效銜接。

 

V2X模型可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出多能系統(tǒng)中的需求變化，甚至可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的電量。也可以通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車行為數(shù)據(jù)的分析，預(yù)測(cè)出可能釋放的能量，包括參與調(diào)峰和負(fù)荷調(diào)配的能力等。此外，還可以進(jìn)行實(shí)際策略的規(guī)劃，包括光伏、儲(chǔ)能問(wèn)題以及對(duì)負(fù)荷的預(yù)測(cè)，這就可以有效管控電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能，把用能控制在最優(yōu)。

 

在具體運(yùn)行策略方面，首先通過(guò)對(duì)用能策略和節(jié)能性分析，對(duì)能量進(jìn)行分配和使用，做到成本和價(jià)格最優(yōu)。其次參與電網(wǎng)的協(xié)同調(diào)度，提供需求側(cè)響應(yīng)，為電網(wǎng)提供調(diào)峰服務(wù)。再次臨時(shí)負(fù)荷增容，在供電條件不足時(shí)，利用儲(chǔ)能電池和電動(dòng)汽車提供臨時(shí)增容的負(fù)荷需求。依托電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電能的削峰填谷，做到低谷充電、峰谷放電，消納棄風(fēng)、棄太陽(yáng)能，未來(lái)如果有1億輛電動(dòng)汽車，每輛汽車儲(chǔ)存20度電，未來(lái)城市供電的20%、30%來(lái)自于電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車將成為未來(lái)世界能源革命的承載者。

 

我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車和多能融合將是引領(lǐng)第三次工業(yè)革命的有效載體，汽車充電網(wǎng)是未來(lái)電動(dòng)汽車實(shí)施充、放電的有效載體，電池和電子技術(shù)的升級(jí)，使汽車移動(dòng)式儲(chǔ)能成為現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)汽車將成為運(yùn)載人力、能源和數(shù)據(jù)的綜合體。